汽车电子控制系统,汽车电子控制系统的组成

汽车电子风扇一直转不停,是什么原因？

这个要看具体是什么问题。

如果是刚熄火后发现水箱风扇在转的话，这个时候建议不要惊慌，可以等待一段时间。因为水箱里的水温是缓慢下降的，刚熄火时水温还没降下来，这时候冷却风扇还是会工作一段时间后再停止。

但是如果汽车已经完全冷却了，风扇依然不会停止还是一直转的话，那就可能是冷却风扇的总成或者是冷却风扇的线路存在故障了，建议去店里让师傅排查一下故障。

汽车电子风扇一直转不停,是什么原因？

这个要看具体是什么问题。

如果是刚熄火后发现水箱风扇在转的话，这个时候建议不要惊慌，可以等待一段时间。因为水箱里的水温是缓慢下降的，刚熄火时水温还没降下来，这时候冷却风扇还是会工作一段时间后再停止。

但是如果汽车已经完全冷却了，风扇依然不会停止还是一直转的话，那就可能是冷却风扇的总成或者是冷却风扇的线路存在故障了，建议去店里让师傅排查一下故障。

汽车电气前景怎么样？如果现在去学习，未来有什么希望么？

谢谢邀请！汽车电器是有一定前景的！可以去学习！就目前的汽车保有量来说，其维修市场还是挺大的！

汽车电器就相当于人周身的血脉一样重要，任何一个部位出现问题，都会导致车辆无法正常行驶。所以只要汽车这一代步工具存在一天，电器的保养与维修就不会停档！

另外就我个人经验和理解，汽车电器的维修保养也不难，只要用心也很好学，无论什么级别的汽车，其电器部分无非是由电瓶、线路、发电机、用电器组成！只要学会读懂线路图和掌握基本电器原理，轻松上岗绝对没有问题。这是因为目前的维修工具很先进很实用，只要在维修实践中用心总结，用心分析，很快就会熟练运用检测工具查找到故障点，更换新部件ok。还有就是随着汽车电子设备技术的提升，整车集中由行车电脑控制，而行车电脑一旦出现故障，就是更换全套总成和读写程序与数据，也没有什么高深之处，基本是傻瓜模式！

当然啦，说归说，学归学，干归干，这里面是与个人的悟性相关的，有的人可以一点即通，且能举一反三，有的也不然，所以要想学习汽车电器维修，不要是因为看到别人赚了钱而为，而是自己本身要具备相关素质才可以入行的！

希望能帮到你！

汽车电子控制设备有哪些？

汽车电控配置核心系统包括以下三组

• ECU电子控制单元（俗称行车电脑）

  ESP车身稳定控制系统

  ESP系统衍生配置功能

  汽车正常运行与安全配置范畴的核心电子控制系统包括上述三类，其中ECU的主要功能是保证车辆的稳定运行。基础功能是采集发动机各个传感器的数据，通过数据研判分析发动机的进气量与喷油量；或配合TCU变速箱控制单元，决定发动机的升降档等。发动机是汽车的“心脏”，变速箱可理解为“中枢系统”，而ECU则是控制这两大系统的“大脑”，ECU如果故障那么车辆必然要抛锚。

  EUC的第二类功能-安全控制，比如汽车的安全气囊系统就得依靠ECU激活。车辆在发生碰撞时气囊的“开关”会通路触发电信号，ECU获取信号后会控制气囊点火系统为其输出电流，电流在大电阻导线的作用下产生高温引爆引药，最终产生大量氮气并在瞬间内填充囊体实现安全防护。这是ECU的基础安全功能，在其庞大的网络系统中还会与ESP“合作”衍生出更多功能。

  ESP指车辆车身稳定主动控制系统，结构包括ESP控制模块（俗称ESP电脑），以及轮速、转向、横向作用力等各个传感器。这些传感器多以每秒25组的高频率实时采集车辆的各种信息，这些信息会系数反馈至ESP控制模块进行分析；如果车辆在运行中出现车轮打滑或者即将侧滑失控，此时控制模块会激活ABS/EBD等各项单独的配置，通过对不同车轮输出不同的制动力，以减速角度的“对冲”保证车身不侧滑，简而言之是ESP能够预防车辆失控，功能如下。

  正题-ESP衍生功能与ECU的合作

  1：切断油门。ESP在主动介入刹车时车辆为即将失控的状态，此时如驾驶员错误操作踩下油门，那么即使有ESP也无法通过刹车而控制车身姿态了。所以为了保证安全则会在即将失控的状态下，ECU通过与ESP的联动决定“屏蔽油门功能”。

  我认为您提问的“汽车电子控制设备”，应该是“汽车电子控制系统”。因为前者一般指单一的某一个物件，而后者则是为了实现某些功能，由多个物件组成的一套系统。

  在汽车上，实现各个功能的，都是多个物件组成的系统，比如电子控制燃油喷射系统、防抱死制动系统等。所以，下面的回答，是按汽车电子控制系统进行。

  任何领域的电子控制系统均由三部分组成：1.传感器；

  2.ECU；3.执行器。

  汽车上的电子控制系统亦是如此。比如防抱死制动系统，传感器，有4个车轮转速传感器、制动压力传感器等；执行器有4个制动管路的油液电磁阀，还有ABS液压泵。而ECU就是一块电脑。ABS的电脑一般与ABS泵和各个电磁阀集成在一起，统称为ABS液压控制单元。

  汽车上配备的电子控制系统的多少，是与这台车的档次和配置有关的。比如一台五六万的入门级小型车，可能配备了发动机管理系统、ABS系统、安全气囊系统、电子助力转向、车身控制系统等。

  这里所说的发动机管理系统，包含了电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电子节气门系统等，他们都由一块ECU控制，共享各个传感器，统称发动机管理系统。而车身控制系统，主要控制功能可能为中央门锁、遥控器、防盗和车窗等，当然，有些车型的防盗系统是独立的。看起来可能有点乱，主要是遵循一个原则：电子控制系统必须是三部分组成，传感器、执行器和ECU。并且是为了实现某一项或多项功能而存在。

  如果档次再高一点的车，比如增加了涡轮增压和直接喷射，那就在上述的发动机管理系统里增加一些传感器和执行器，ECU那个盒子里的硬件和软件也要增加。所以，最终还是一套发动机管理系统，ECU还是一个。除此之外，在ABS的基础上增加ESP的功能也是这样，比如增加了转向角度传感器、横摆率传感器和侧向加速度传感器，并且要结合发动机的节气门开度、油门踏板位置来综合控制每一个车轮的制动力和发动机的输出功率，最终实现车身的稳定。从这里能看出来，有时候为了实现某个控制功能，不能指望单一的一个电子控制系统，而是需要多个系统共同作用。再比如说现在很热门的一个功能——主动刹车防追尾的那个系统，执行器就是ABS泵，在不踩刹车的情况下，由ABS泵给制动管路加压，实施制动。那ABS泵是由谁控制的？当然是ABS的ECU，它结合车前的测距传感器，还要结合发动机工作状态、车速、方向盘状态等等各种信息，进行精确的计算，最终控制ABS泵工作。还有前几年比较热门的那个系统，就是倒车时双手离开方向盘，而方向盘自己转，车辆能自己停车入位的那个功能，这是一个典型的由多个系统共同完成的功能，发动机管理系统、电子助力转向、ABS、电子控制自动变速器等等都在参与。

  为了实现这些功能，就必须要有车身网络通讯系统，常见的车身网络通讯系统，就是CAN（控制器局域网）。

  总之我想说的是，就如您所看到的市面上各档次车型所具备的功能，是由各种不同的电子控制系统进行实现的。有单一的，也有多个的。车的档次越高，电子控制系统也就越多，实现的功能也越多。