日系宝马,日系宝马都有哪些

德系和日系，究竟如何抉择？

德系和日系还存在艰难选择吗？

题主可能不知道自己需要什么！

为了这个话题，我在上周回答了一个问题《雅阁跑高速为什么不行了》，本意是讲述日德设计理念的差异，结果一周时间引来70多万浏览同时挨骂无数。

现在谈到这个问题，还是要有点心理准备的，否则周末都没法过。

这是日欧车对比，欧系也包括德系，设计理念相同，街道旧而小，车身不能宽，也不能太长，车内空间优先服务于车外的空气流动影响，因此德系比日系的车身大小差更明显（上小下大，目的是车身侧面导流空气好一些）。

而日本车在这方面相对不严格一点，日系为了尽量扩大车内横向空间，可以牺牲气流，底盘更明显，由于汽车的高速稳定性更多来自托举力。日本车的底盘高低不平，内凹面积过大。

这是经典明星丰田凯美瑞，其底板呈波浪状，中后部更是凹凸起伏。

再发几张德系中低端汽车，是上班地方随便拍的，底盘从前往后几乎是一个平面。



结论很明显了……

德系为性能而生，十万以下的车照样在高速上跑150码。把开日系的我甩在身后。

然后开着日系的想换德系了。开到年纪大了以后又换回日系。理由是日系车在130码以内还是靠谱的，比较安静舒适耐用省心省力省钱。

结束语：喜欢夺路狂奔的，开着德系更有信心。

不喜欢被汽车折腾的，开着日系只管加油便是

有很多买德系车的就是死活不买日系车，各样的原因都有，比如爱国。同样，也有很多买日系车的人压根就看不上大众等德系车，比如宁愿买皇冠也不买迈腾，宁愿买雷克萨斯也不去选择BBA。

所以德系车和日系车的爱好者们有点界限分明，虽然不能说是水火不容，但确实两者交流起来，往往很多时候没有共同的语言。因为这牵涉到人性的一个重要的方面：那就是，每个人都觉得自己是最好的！自己的选择也是最好的。所以伟大的卡内基曾经说过，如果你能成功的说服每一个人，那么你就是伟大的洗脑者，无论是做销售日进万金，还是拉起队伍闹革命，都是无往不利，每逢佳节倍思亲😂。当然，我们大多都是普通人，没有那么伟大。

任何车都有优点和缺点。

外形方面，国人大多都能接受德系的外观设计，虽然不能说德系车的外观会让你感觉到特别的惊艳，但起码觉得不怎么难看。

相反，最近几年的日系车的外形设计越来越新潮和激进，这并没有被大多数国人所接受，甚至很多人都觉得新款日系车的外形还没有老款的耐看，比如最近丰田车的前脸。

动力方面，现在主流的德系车大多是以涡轮增压发动机作为主要的动力来源，而日系车大多还是成熟的自然吸气发动机。确实，涡轮增压某些时候，不如自然吸气提速时让你感觉平顺，但涡轮增压发动机相比于同排量的自然吸气，往往提速更快，油耗亦低，比如拿迈腾对比凯美瑞和天籁的非混动车型。不过，近来日系车也开始逐渐采用涡轮增压发动机作为动力，比如现款卡罗拉1.2t和未来的1.5t，以及十代思域和新雅阁的1.5t。

德系喜欢应用新技术的同时，配置方面也不是太吝啬；日系车在配置低的同时，也进一步保障了质量的稳定性。比如大众十几万的车型，就已经标配了倒车雷达、esp、胎压监测和定速巡航；而丰田喜欢除了顶配都不带倒车雷达；很多十来万的日系车居然只有主驾驶才能一键升玻璃（不是一键升降哦），包括本田思铂睿……。

信仰和客户的忠实度方面，日本人曾经做过统计，说很多大众车的车主选择第2辆汽车时，往往还是会选择大众，可见，大众车主们的忠实度确实是有的。这是日本方面做的数据，说明日本人也承认大众车主的忠实度。

同时，在这个统计里面，日本人也承认中低端的日系车大多车皮薄车漆薄，跟同级的德系车相比较，这方面明显存在劣势。

不过，我也时常看到很多的丰田佳美（以后叫凯美瑞）和老款雅阁时常和老普桑和老捷达、老帕萨特一起在大街上行驶，我也相信，它们大多车况都可以，不然车主们早就主动把它给报废了！