甲壳虫试驾,甲壳虫试驾视频

大众甲壳虫附加电子循环水泵在什么位置？

1. 大众甲壳虫附加电子循环水泵位于发动机舱内。
2. 这是因为附加电子循环水泵的主要功能是在发动机停止运转后，继续循环冷却液，以保持发动机温度稳定。
为了实现这一功能，附加电子循环水泵需要与发动机的冷却系统相连，并且需要安装在发动机舱内，以便能够及时感知发动机的运转状态并进行相应的控制。
3. 此外，附加电子循环水泵的位置通常会根据车辆型号和设计进行调整，以确保其能够有效地与发动机的冷却系统相连，并且不会干扰其他发动机部件的正常运行。
因此，具体的位置可能会有所不同，但一般都会位于发动机舱内。

大众甲壳虫附加电子循环水泵位于发动机舱内。根据大众甲壳虫的设计，电子循环水泵通常安装在发动机的冷却系统中，用于循环冷却液。具体位置可能会有所不同，但一般位于发动机的一侧或顶部。这样安装的原因是为了方便维修和更好地进行冷却液的循环。如果需要更详细的信息，建议查阅大众甲壳虫的车辆手册或咨询专业的汽车维修人员。

看大众甲壳虫附加电子循环水泵在的位置

水泵在汽车驾驶室下方

水泵为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机（如电动机和内燃机等）的机械能转换成液体的压力能。影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元件（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关系

雷克萨斯UX怎么样？

昨天开了雷克萨斯新推出的入门级SUV UX，今天来汇报一下试驾体验。伙计开到的，是价格为33.3万元的UX260h全驱版，也就是整个车系里面唯一一款的四驱车型。 首先，动力系统其实没什么好说的，跟其他搭载THS系统的车型的体验大同小异。只是由于UX260h上搭载了最新的M20A-FXS 2.0L发动机，所以动力要比之前搭载1.8L发动机的双擎车型稍微可观些，0-100km/h用时大概是8.7秒，挺够用的了。

当然，绝对动力性并不是这套动力系统的着重点，平顺性和燃油经济性才是。就算右脚如何地挑逗油门，都不会有任何的闯动、顿挫产生，毕竟没有传统的变速箱机构。而且调到SPORT模式或者SPORT+模式后，在任何车速下做kick-down加速动作，动力响应都非常积极迅速，这是其他汽油车无可比拟的。而油耗方面，伙计虽然没有做严谨的测试，但一整天大脚油门地开下来，表显油耗也只是百公里5.7升。以其动力水平来衡量，这个油耗数字确实足够低了。 操控感方面，转向可以给个好评。总圈数大概2.7圈，中间略有虚位，不过车身跟随性很快，轻轻一转基本上车尾就跟过来了。阻尼感增长逻辑也做得很好，回中力也来得很细腻。

UX在行驶品质上的表现有好有坏。好的地方在于滤振很有高级感，对小振动的过滤也比较到位，日常代步走城市道路是挺舒适的。坏的地方在于对大振动的过滤不到位，会有较多的振动感传到车内，略微偏硬且会有些许余震。另外，隔音也是比较差的，主要是防爆胎的胎噪很大，发动机在急加速的时候发出的声线也较为廉价。 静态方面，先讲讲乘坐感。前排座椅填充物软硬适中，各向的支撑性也到位，舒适度可以给个高分。

但如果你从前排挪到后排，可能就会马上吐槽了。首先后排座椅填充物更硬些，靠背也偏直。而且座垫长度不够，仰角也不足，不能提供什么下陷感。最关键的是腿部空间太小，伙计176cm的身高坐上去几乎没什么余量。头部空间倒是比较大，不过它的头枕高度调节很怪，要么很高要么很低，没有适中的位置。

实用性也不强，车上的储物空间不大，后备厢空间更是小得可怜。所以从空间实用性的角度上看，UX注定是一款个人或者小情侣的用车，并不是一款能满足家用需要的车。 且结合其驾乘体验，UX的定价显然是略微偏贵的，当然它是进口车，也带有雷克萨斯的质量、保值光环，也有其贵的道理。加上混动系统，其实它的直接竞争对手只有讴歌CDX混动一款。这两款车怎么选？综合来看伙计还是觉得CDX更值，虽然是国产，但起码有一定的优惠，动力、空间表现还更好些。

中型SUV,重心低，弯道易操控，驾驶舒适性不错，有四驱技术，综合油耗7.2升。动力水平偏弱，故百公里加速慢于同级别车型。另外，静音性控制好，高速驾驶很舒适。至于价格，与配置要求相关。

其实雷克萨斯进入中国这么些年，一直比较低调，整体品牌形象也非常不错，至少我认为在所有的日系豪华品牌当中，雷克萨斯绝对属于霸王级别的存在。

UX这款车正是吻合了雷克萨斯整体品牌感觉的，中型或中大型SUV吧，先说内饰（我比较喜欢由内到外分解），非常干净利落，豪华也却不太跳跃，座椅包裹非常好，驾乘舒适度会比较高。至于外观来讲，也是雷克萨斯家族脸，整体风格偏中庸。整车价格方面有多款配置，不同配置不同价格，根据你自己预算看。

最后要说的，这款车目前是4年或10万公里保修，保养应该也是含在内，所以应该还不错。

UX有两个亮点

1、全新的2.0混动总成，发动机是新的，变速箱也是新的。这是这款总成首次登场；动力相比ct200h有了很大进步，甚至用在ux这种大小的车型上已经是接近es上面2.5混动的感觉了

2、tnga架构；在我开了几款tnga新架构的车以后，我已经非常放心这个平台了。以往丰田在底盘品质上比较单薄的弱势被完全打破修正。感觉很棒

至于贵不贵，其实雷克萨斯前期九州工厂给中国的产能也很少，买的人少，可是它货也少；所以也没多大降价空间

觉得就是CHR换壳的，真的太肤浅了。雷克萨斯向来就是一模一样的总成就是硬硬的比丰田省油而且动力好。零配件出厂装配之前都按公差大小分好369等了。再加上调解的心力花费不同，一分钱一分货妥妥的。而且雷克萨斯那个内饰，坐里面哪是丰田能比的。

雷克萨斯，老一辈人称：凌志，而主题说的ux，一款紧凑型suv，紧凑意味着，空间小，那么家庭用的话，空间上肯定就不是那么舒畅了，如果是4个人，那空间还能说的过去，如果超过，可能会有一些小小的尴尬，并且，雷克萨斯而言，只有进口或者平行进口车，不会像其他的日本车，有合资的，再说了此车属于新车，新款发布，也属于预售车，要现车还得等。

外观上，雷克萨斯一直是那么年轻，运动，充满未来科技感，不过，配置方面，这个价格的话，可能会稍微差点，毕竟雷克萨斯主打的一些配置肯定不会放在这样的车上，如果这车不进口，国内的价格可能也就十几左右，配置这个东西，就看你怎么看待了。

个人见解，不喜勿喷

如何评价一汽大众最新发布的紧凑型SUV探歌（T-ROC）？

　　T-ROC探歌的到来，结束了一汽-大众没有SUV的历史，同时也是一汽-大众品牌年轻化战略的加速推进器。

　　探索未知，且行且歌，T-ROC探歌是一汽-大众献给年轻人的梦想之车，是紧凑型SUV市场的有力搅局者，同时也是一汽-大众SUV时代的开山之作。

　　T-ROC探歌在中国最富朝气的现代化都市深圳正式上市，新车售价区间13.98-20.98万元，提供三种动力共八款车型。新车价格一出，纷纷打脸此前大肆预测售价高达14.99万元的同行，也从侧面证明了新车的价格确实诚意的超乎想象。T-ROC探歌的定价其实是意料之中，从T-ROC公布中文名为探歌，到以探歌的名义赞助橘洲音乐节，再到勇敢征服高原、戈壁滩，探歌一系列的大动作都在高调的向年轻人“示爱”。既然如此，为他们所打造的年轻人之车、梦想之车，又如何会让他们在价格面前止步？

　　一汽-大众T-ROC探歌除了对整车尺寸进行了加长，与海外版T-ROC的整体设计基本保持一致。新车采用了较为个性化的双色车身设计，多达9种车身颜色可选。