凯迪拉克xts论坛,凯迪拉克XTS论坛

凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点？

“我每天这么辛苦，这么努力，竟然是为了活成一个普通人”，这句话在前段时间爆红于网络，让很多人感同身受。对这句话理解最深刻的豪华品牌车企估计就是凯迪拉克了。凯迪拉克今年的活跃度很高，新上市的车型也不少，但是实际品牌力度却在逐年下降，不得以用巨额优惠来换取销量。

2019年全年，凯迪拉克在中国共卖出去了2125507辆新车，同比销量下降6.8%，依然是二线豪华品牌销量冠军。但是凯迪拉克目前却如坐针毡，因为雷克萨斯销量反超凯迪拉克基本已成定局，何时反超只是时间的问题。2019年全年，雷克萨斯在中国共卖出去了20.05万辆，仅比凯迪拉克少卖了11986辆。要知道在2018年凯迪拉克的销量可是比雷克萨斯多出7万多辆。

其实在2019年下半年雷克萨斯的销量就已经反超凯迪拉克了，在19年12月份，雷克萨斯卖了2.03万辆，凯迪拉克只卖了17702辆，凯迪拉克已经连续四个月被雷克萨斯销量反超。全年当中凯迪拉克销量最高的车型是XT5，共卖了57317辆，XT4卖了47054辆，其他车型都是年中上市，销量水平还在爬坡阶段。

凯迪拉克销量被雷克萨斯反超其实也不是什么奇怪的事，毕竟商品之间互相竞争非常正常。但不正常的是凯迪拉克几乎所有车型优惠力度都不小，而雷克萨斯几乎所有车型都需要加价卖。一正一反，虽然凯迪拉克的销量略占优势，实际品牌形象和利润水平都远不及雷克萨斯。

造成这样的原因跟凯迪拉克今年车型大换血有一定关系，年中实行国六排放政策之后，凯迪拉克的顶梁柱车型ATS和XTS就已经退出历史舞台，这一点是制约凯迪拉克销量的关键因素。而换代车型CT5和CT4又迟迟不上市，产品衔接上出现了断层，也是导致凯迪拉克销量下降的一个原因。

这两个目前都是二线豪华车品牌，所谓的品牌哪个好应该是仁者见仁，智者见智，与其武断给出结论，不如给出两个品牌的特点供大家自己判断吧！

凯迪拉克

目前凯迪拉克车型在国内生产并上市的有XTS，XT4，XT5，CT6。ATS是6月份刚刚停止生产。将要上市的车型有CT4，CT5，XT6！囊括了SUV和轿车车型。凯迪拉克的特点非常具有美国特色，外形棱角分明，霸气外漏，采用钻石切割工艺。内饰材料高端，非常有高档感，采用各种新科技，配置高且附加功能齐全。缺点是发动机的NVH性能不咋样，油耗比当初进入中国时下降了不少，但是依然比雷克萨斯高，在细节处理上不够精细。售价优惠幅度大的同时造成车辆的保值率较低！

雷克萨斯

雷克萨斯是日本丰田旗下的豪华车品牌，目前在国内没有生产，全部进口。外形也比较有特点，内饰质感比凯迪拉克稍差。优点是做工精细，发动机的NVH性能达到了极致，有次给电控模块刷新，打开雷克萨斯发动机舱的电瓶供电，发动机启动之后，居然感受不到发动机的振动，声音非常小，而且油耗特别低。日本车的特点继承了日本的性格特点，稳重细致，所以雷克萨斯的可靠性很好。缺点是雷克萨斯和其他日本车一样不喜欢采用新技术，所以附加功能配置和电动化水平比不上凯迪拉克。

需要说明的是当前国内市场上凯迪拉克降价销售，而雷克萨斯需要加价提车。从国内销量上看，凯迪拉克排名豪华车第四名，雷克萨斯排名第五。貌似雷克萨斯更能得到中国人的认可，估计是东方文化的认同感和可靠的品质使雷克萨斯在中国得到认可。其实我更觉得凯迪拉克和雷克萨斯代表了美国和日本的文化！至于怎么选，还是得看个人的喜好。

欢迎关注 汽车Sight.

我觉得，任何人回答这个问题，都会带着主观感受，我也不例外。因为，您问谁“好”，可这个“好”，该如何定义呢？

我最初接触雷克萨斯，大概是90年代初期的凌志400，它给我留下的感受，至今难忘——真棒，棒得几乎无可挑剔。

可后来，它的中低端车型，感觉日趋普通，尤其是is，还不如直接来辆凯美瑞呢。CT的档次虽然更低，但它的定位、混动、售价，也还算物有所值。

我虽然对它的品质赞不绝口，但对它的内饰设计及内饰材质，真不敢恭维。第一次试驾LX570时，说什么也不敢相信那是辆140万的车。

相比之下，凯迪拉克的内饰与材质，我本人更喜欢一些，尤其是喜欢那种“宽大的从容感”。此外，它的配置往往能让我产生小小的惊喜。比如，一些眼下尚未普及的安全配置，五六年前的它，就已经具备了。

此外，凯迪拉克的售价相对便宜些，店家也舍得降价，我认为是好事。有人看到凯迪拉克大幅度优惠，认为不可思议，认为有失豪华车的身价。我不这么认为，纵观美国历史，扩大生产-降低成本-降低价格的例子，可以找出许多。当德国人还热衷于制造一辆车等于两套房的豪华车时，美国人把850美元的车，降到了400美元。

不过，听说凯迪拉克的故障率，大于雷克萨斯。

2020款凯迪拉克CT5将到来，会给BBA带来压力吗？

抛开品牌效应不说，单从颜值上我认为新出的CT5要比现款的BBA要好看很多，他钻石切割的车身设计很吸引人，也很独特。而且CT5没有像家族车型整车过于棱角分明，在保留原有的设计特色又兼顾了时尚潮流的圆润感。但是新款宝马3系也亮相了，颜值又是走上新巅峰，很吸引人、加上宝马的品牌影响力，是在太多粉丝迷了。

想要给BBA带来压力，在动力方面凯迪拉克CT5一定不能输。首先现在官方透露的消息，动力上搭载2.0T和3.0T两款动力单元，全系标配10AT变速箱。这样在操控性运动性表现肯定会很优秀，10AT平顺性肯定非常不错。

还有重要的是空间方面，颜值动力赶上了，空间一定不要输给同级BBA，这样又能俘虏不少路转粉，毕竟BBA很烂大街，总有一部分人喜欢这样的小众。

但是如今奥迪A4L优惠力度比较高，宝马3系也重新换代，预计会和CT5的上市时间相差不太多，至于奔驰C级，品牌效应一直很强，一般车型很难撼动它在市场的地位。就看未来凯迪拉克CT5会不会有更吸引人的亮点和更亲民的价格，不然2020款凯迪拉克CT5到来，也不会给BBA带来太大的压力，毕竟国内消费者选车太过于关注品牌效应。

2019年3月18日，凯迪拉克发布了旗下全新中级轿车——凯迪拉克CT5的官图，新车仍将采用前置后驱平台，高配车型加入四驱系统，动力上搭载2.0T和3.0T两款动力单元，全系标配10AT变速箱。全新凯迪拉克CT5将于当地时间4月16日揭幕的纽约车展正式亮相，按照凯迪拉克的消息，CT5将对位替代CTS。

外观造型部分，整体设计理念和细节处理与前段时间先期亮相的凯迪拉克XT6十分相似，最新家族式特征明显，与现有凯迪拉克车型一样，CT5也将同时提供风尚版和运动版两种外观风格取向。车身侧面部分，新车有着非常明显的前置后驱特征，短前悬+长车颈+长后悬的设定营造出蓄势待发的视觉效果，平直线条的应用体现了美系肌肉感，运动感十足。新车尾部的整体设计同样具有明显的家族特征，有棱有角，层次分明，像极了新款CT6。

目前为止关于内饰还没有太多权威消息，只有一张风尚版车型档把侧面图，精致的电子档把、多媒体控制区、木纹饰板等还是能看出来凯迪拉克豪华典雅的内饰质感。最后是动力总成，新车将搭载2.0T（闭缸技术）涡轮增压和3.0T双涡轮增压发动机，参数未定，参考CT6的话，或分别为241马力、405马力，传动部分匹配一台10AT变速箱。

至于凯迪拉克CT5的到来，会不会给德系三强BBA带来压力，这是肯定的，不过大概率是超不过的，毕竟汽车工业几十年高速发展和充分竞争，一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的界限依旧清晰，品牌影响力之间的巨大鸿沟暂时还是得用大幅度优惠和张扬的品牌调性来尽量抹平。

诚然，从目前已知的信息来看，CT5的确是一款实力很强的车，然而，要说给BBA品牌带来压力，还是想太多了。

首先，国人对BBA品牌的热衷度远非其他品牌可比；就像买普通家用车的消费者对大众的热度一样，尽管大众的车型在同价位里面的配置可谓相当寒碜，然而卖的好却是不争的事实。

其次，即便是目前凯迪拉克看着卖的还行的车，也是走的低价换销量的路子，CT5在售价不占优势的情况下拿什么去和BBA同级产品竞争？

再次，BBA的同级车型都在换代升级当中，产品力明显得以提升，对消费者来说，有更好的BBA可选，为什么还去选别的？

除此之外，凯迪拉克前些年一直走的以大打小策略固然是值得肯定的，却没有成功的先例，比如说CT6，D级车的配置，C+级的尺寸，B级车的售价，是不是hin厉害的样子？结果呢？月销量不到BBA竞品车型的一个零头。

对了，还有，凯迪拉克的油耗问题啥时候才能解决？毕竟消费者买车，还是得考虑用车成本的。