保时捷图片,保时捷图片大全大图

有人说美国的车便宜，上班3年就能买保时捷，为何却遍地“平民车”？

这个问题是没错的，以卡宴为例，在美国大概需要六七万美元，而美国普通民众一年的收入大概在3-5万美元左右，买一台保时捷确实只需要三年时间。

但为什么美国仍然是普通车型居多呢？其实这就是纯粹的消费观的问题。目前全世界大部分国家和地区，一个人用于购车的花费都在年收入的20%左右，也就是说，对大部分美国人来说，花费一万美元左右购买汽车，在他们的消费观里是可以是可以接受的。保时捷这种，仍然面对富人的产品。

这样的消费观很多人不理解，因为国内大部分都是用一到两年的收入甚至更多去购买汽车。其实把主角换成手机就很容易理解了，如果有人用一到两年的收入去买一台手机，你能理解吗？同样，对美国或者其他很多国家的人来说，他们也很难理解，为什么中国人会花一两年的收入去买一台汽车。

其实这主要是因为中国的民族文化造成的，大部分中国人都把汽车的面子属性摆在第一位。买车就是为了攀比，对于没车的人来说，没钱贷款也要买一辆，即使一年到头一千公里都开不到；有了点钱，就要开豪车，必须要把脸打肿一点，才能显得胖。

为什么很多人都觉得保时捷比BBA都高一级？

保时捷典型的买毛坯房，不上车价一成以上选配，在销售面前简直就不是人，所以最低端的迈坎上路也要六七十万。而BBA底层车型不用二十万就能上路。

台面上车钥匙一亮出来，输赢已定。

哪款车高不高级不是我们说了算，这是是由厂家定位所决定的。保时捷从定位上来说肯定是高于BBA的，特别是必须高于奥迪，因为保时捷和奥迪都是大众旗下的品牌，是一家人。大众对这两个兄弟品牌的定位一般是不会重叠的，自己人没必要打自己人，除非是为了垄断某个领域推出“双保险”车型。

保时捷和奥迪分别把守着汽车超豪华品牌和高端品牌两个位置。保时捷从历史底蕴、赛事、前端技术和到现有旗舰车型都是无疑是超豪华品牌，保时捷跑车的对手是莲花，法拉利，定位非年轻时尚的成功人士和商务人士；“公路suv跑车”卡宴对手是玛莎拉蒂莱万特和宝马X6，适合那些追求“高速性能”和“越野性能”的人；保时捷售价85,000美元纯电动车Mission E对手是特斯拉。

除了保时捷外，大众还准备了三个全球顶级品牌去征服世界，兰博基尼对抗法拉利，宾利对抗劳斯莱斯，布加迪对抗迈凯伦，帕加尼、柯尼赛格、阿波罗、SSC、Zenvo等一众跑车。这些品牌因为量太小，赢利期望是很少，但这是大众的脸面，是实力的象征。别人是打胖脸充胖子，大众这是实至名归，人家有这实力没办法。

再回到问题，看一看BBA这个档次，宝马，奔驰，奥迪都是德国高端品牌，但三家的定位是完美的重合，三个德国兄弟为了抢这块市场是真刀真枪地斗了几十年了，目前还是维持在三足鼎立的局面。奥迪A4L的主要竞争对手包括宝马3系、奔驰C级；奥迪A6L的对手只有宝马5系Li和奔驰E级加长版；大型SUV市场中，奥迪Q7的对手是奔驰GLE和宝马X5；奥迪Q5L的对手是奔驰GLC和宝马X3。

在新冠疫情和汽车市场严重下滑的今天，生存才是王道，活着才能去谈发展壮大。举个例子，2012年途乐的价格是139万，那可是一款与兰德酷路泽5700，雷克萨斯570不相上下的硬派越野车，是很多人心目中的“神车”，可仅仅过了几年，2020年途乐已经降到了42万。因为日产为了扭转自己在这个档次的缺失，为了抢夺陆巡和霸道的市场，不惜牺牲途乐多年打造出的高端形象，放弃了高高在上的身份，连降三级，走入了寻常百姓家，由此可见市场需求和厂家定位才是决定你是不是高端品牌的关键。

保时捷属于超豪华品牌，BBA属于一线豪华品牌！BBA入门级别车型里起售价都在20万以内起步车型都是紧凑型A级，而保时捷入门级别车型里起步即使跑车和中型级别SUV，跑车保时捷718和中型SUV保时捷Macan起步价格都在50万以上，高配顶配车型价格都是百万左右，落地价格超过百万，低配车型且都必须包含选装件，也就是保时捷入门级别车型里车型定位就很高，售价选装后价格最低也在60万左右，高配车型在70万左右，顶配落地100万左右………所以大众旗下保时捷品牌属于名副其实的超豪华品牌，入门级别车型无论是车型级别定位还是价格定位都是要高于BBA，而不是觉得………

单丛顶级来说都是一个级别，奔驰过千万的车甚至比保时捷还多，6×6，乌尼莫克，8×8房车，跑车也有722能和918一起在任意场合排在最前面。为什么有保时捷更高端这种感觉呢？因为我们能看到的大多数都是跑量的车，起步价更低的奔驰销量也更大，更多人接触到的保时捷基本都至少快100w了，但奔驰二三十的都很多。所以造成错觉保时捷更高端。单轮品牌其实是差不多的，甚至奔驰更强

法拉利兰博基尼保时捷，哪个更有面子？

法拉利更有面子，法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，于1947年创办，主要制造一级方程式赛车，赛车及高性能跑车，为了满足不断增长的市场需求，1969年，法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年，该比例增加到90%。

兰博基尼外形劲酷，肌肉感强烈是公认的，但它风格趋向于扁平宽大，像趴在地上一样，个人感觉不喜欢别喷，可能是底盘太低的原固吧。

法拉利的平宁法里纳轮廓风格太经典了，帅气，拉风，可以说是人见人爱，不过没有兰博基尼那么有酷炫感。

保时捷这车主打经典造型，从一诞生就乎没有改变过，整车外观给人一种特殊的美感，没得说，喜欢。三个品牌同级别车型，各有长短，兰博基尼动力强劲，外形霸气，法拉利由于引进F1技术，操纵性能更倾向于赛车，感觉更专业，更具战斗感。

兰博基尼由于是四驱，操纵则相对稳健，保时捷虽说从数据上看不如它们，但车身轻，加速并不输给它们，在车界是出了名的精准。转向精准度甚至超过前两者。

从费用上讲，不管是车辆基础价格，还是后期保养维修花销，保时捷都是最低的。对于我来说能拥有一辆保时捷就倍有面子。

法拉利，没有之一。法拉利，兰博，玛莎虽并称两皇一后，但那是历史，历史，现实是玛莎堕落为普通豪车和奔驰、宝马一个档次了，兰博，呵呵，不是意大利的了，已经是德国的了，只有法拉利依然不论在销量还是战绩都是刚刚的，特别是488GTB上市后，备受追捧

保时捷在1931年成立于德国斯图加特，成立之初就旨在生产高级跑车。一直到20世纪末，保时捷都是不逊于法拉利和兰博基尼的。保时捷档次低这种说法有一定道理，但不完全正确。保时捷是利润率最高的跑车品牌，它拉低售价是为了追求利润。

这里面的话，档次最高的还是法拉利更有面子

、法拉利的高贵是骨子里带来的，赛车出身。兰博基尼其实还好，但是奥迪收购之后就慢慢变了，我这么说吧，兰博以前的桀骜不驯是天生的，生来就是一头蛮牛，现在只是一头奶牛，奥迪把它化妆成蛮牛的样子，骨子里的桀骜不驯没了

作为豪华车的保时捷为什么很少出现负面消息，是车本身就好吗？

豪华品牌当中，BBA基本占据了百万级别以内的半壁江山，而百万级别的车型，保时捷拳打玛莎路虎，脚踢BBA，根本没有一个品牌可以和保时捷竞争，其他豪华品牌或多或少都有负面新闻，但是保时捷基本没有，那么保时捷口碑为什么那么好？

据美国市场调研机构JD.Power发布的2020年汽车质量排行榜显示，保时捷在2020年的排名第四，值得一提的是这项数据的评比是以三年车龄为例，所以可以看出保时捷的质量不错，但是不能说像雷克萨斯那样10年、20年质量都很好，据我说知，不少保时捷车主也遇到一些质量问题。

不得不说豪华品牌的销售人员的素质的确是要比普通品牌的素质高，像保时捷就是典范，无论你是西装革履还是拖鞋背心，去到保时捷4S店都不会收到歧视，即使你说没有钱买，销售也会给你介绍车子，如果想试驾、也会安排试驾，就是如此出色的售前服务，所以保时捷有着非常好的口碑；

没有开不坏的车，车或多或少都会有一些问题，保时捷也不例外，很多品牌遇到汽车的质量问题就是逃避，推卸责任，而保时捷的是积极解决问题，这点让消费者非常的满意，另外保时捷每年会给车主寄礼物，先不管质量好与坏，单纯就态度而言，保时捷的售后做得真的没话说。

保时捷很少出现负面消息的原因是保时捷本身的质量过硬，做工好，另外一方面是保时捷的车主普遍素质都很高，不会无理取闹，但是最重要保时捷的售前售后服务做得非常的好，即使是出现问题，保时捷也会积极的解决，而不是踢皮球，这点才是保时捷很少出现负面消息的核心原因。

少出现负面消息的原因很简单，

一是价格、颜值、品质等三者相当；

二是购买此品牌的车主大多数的经济能力不错，就算车辆出现的问题也在能够接受范围之内；

三是大多数的车主并不觉得保时捷这品牌是装逼的工具

也有质量问题，但是处理方式让车主接受，所以不会大闹特闹。之前在奔驰闹出很大新闻的时候，保时捷同时也有出现质量问题，但是保时捷有了奔驰事件之见，处理得很好，网友看了处理方式都觉得赞。