昆明兰博基尼,昆明兰博基尼4s店

去一次西藏够吹一年，走一次丙察察够吹一辈子，真是这样吗？

旅游是锻炼自己和增长知识的美好壮举，锻炼身体、锻炼遇事的判断力、旅游线路的规划力，丰富了阅历当然也增加了朋友之间茶余饭后的谈资哈。旅游也是一个艰苦的活动，旅游首先要想到各种困难如何面对吧，旅游是为了丰富自身阅历的一次活动，是贴近自然，了解历史和地理的一次探索吧，我的个人一点拙见，仅供参考吧

你好，很高兴回答你的问题。

因为工作原因，去过4大洲，走过70多个国家，几百个城市的我，也并没有觉得有什么好吹一辈子的啊，现在该干啥还干啥，类似去了那里能吹一辈子这种都是种草网文，就是给景区做广告的，我不否认西藏的景色的确很美，但是，说什么去过之后可以吹一辈子这种话，还是不要相信了吧，回程后回味一段时间没问题，一辈子值得回味的东西太多。

去过西藏八九次也自走过丙察察的人想说，旅行是一种体验，是对自然人文景观的欣赏和享受，不是为了拿来吹的。祖国大好河山，景色多样，其中也有不少跟西藏的同样吸引力，也有跟丙察察一样难行景美甚至更甚的地方。

看你吹的对象是谁。

如果是很少出门的傻大白，你吹成大神都没问题。如果和稍微资深一点的旅行朋友，开始别吹了吧。

事实是，西藏很大，如果是传统的317.318两条线路，现在的路况，米山口，林拉高速全线通车后，如果没有天气地质突发灾害，从成都或者昆明走，走法拉利兰博基尼都可以跑到拉萨了。

坐飞机的话，跟团去的话，没啥可吹的。拉萨已经和内地城市融合的差不多了。俗称，小成都。满街的共享单车和网约车。

当然，如果走山南，大北线，中北线等一些相对不商业化的地区或者无人区，还是需要经验，有一定技术难度的。

丙察察的话，现在全油路了。

有资本吹的，是多年前交通不便去西藏的，无论是丙察察，还是317段，还是318的各种山口，通麦天险，那真是翻车死人不惊奇！

而且前几年，四大无人区的管控还不是很严格。现在没有手续大多禁止入内了。

和大家分享前几年拍的图片

图一 孜珠寺 图二 可可西里无人区

我很高兴回答这个话题，别不相信媒体的力量，是宣传是吹嘘，你只有亲身经历了，你才会感受到，那神圣和神秘的净土西藏再向你呼唤。关于西藏一直是我一个埋藏在心里最深处的梦想。那一片神秘的土地，有纯净的湖泊，湛蓝的天空，清新的空气，棉花一样的白云。有风中飘动的经幡，气势磅礴的雪山，草原上悠闲自在的牛羊，虔诚匍匐磕长头的人们，那是信徒们的天堂。

拉萨-布达拉宫，是世界上海拔最高，集宫殿，城堡和寺院于一体的宏伟建筑群。

圣湖-纳木错是西藏第二大湖泊，也是中国第三大的咸水湖，著名的佛教圣地。

神山-岗仁波齐 冈仁波齐峰经常被白云缭绕极具视觉和心灵震撼力。至今，仍是一座无人征服的处女峰。

大昭寺终日香火缭绕，信徒们虔诚的叩拜在门前的青石地板上留下了等身长头的印痕。万盏酥油灯长明，留下了岁月和朝圣者的痕迹。

人间天堂-林芝-林芝风景秀丽，天气舒适，不冷也不热，很多地带被誉为西藏江南。

羊卓雍错，西藏三大圣湖之一，美的让人窒息！是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色之美，冠绝藏南，羊湖湖水碧波如镜。

色拉寺是辩经圣地，静如村庄，堪称西藏最漂亮的寺院，还有珠穆朗玛峰等等。

这大自然的美景诱惑了多少勇敢者踏上了征程。祖国的大好山河真不是吹出来的，实实在在的就摆在那里，需要经历过的人们用语言、文字、视频等宣传工具来赞美和讴歌。千辛万苦是对征服者的挑战，想要进西藏难免会遇到一些惊险的道路和有风险的事情，一路的疲惫，是对人毅力的考验，一生中不经历一些惊心动魄，不为信仰而战，就无法体会生存的价值，你会有失落感的，不知灵魂安放何处。有很多信徒为了去西藏冒着生命危险徒步前行，因为他们有一颗虔诚的心奔向神圣之地。他所体现的是一种精神，这种精神的力量会感染很多人的。谈谈进藏的经历，讲讲丙察察的过往，这一辈子你还真就有讲不完的故事，道不完的情感。没进过西藏的人听你讲，觉得像神话或许认为你在吹，和去过西藏的人们谈感受，那就是在唠家常。一辈子不能干一件事，但一件事有可能一辈子也做不完。看淡、放下。

昆明车展2023国际车展有什么车？

无法提供2023年昆明车展的车辆信息，因为这需要未来的预测和信息。但是，通常的车展上会展示各种品牌的新车型和概念车，包括轿车、SUV、跑车、电动车等等。一些国际知名品牌如奥迪、宝马、奔驰、保时捷、法拉利、兰博基尼等都会参加车展，同时也会有一些国内品牌如吉利、长城、比亚迪、蔚来等展示他们的新车型和技术。

如果您对某个特定品牌或车型感兴趣，可以关注相关的汽车媒体和新闻，以获取最新的信息。

来华参加多国海军活动的印度“加尔各答”号驱逐舰性能如何？

目前还没有形成完全的战斗力

印度所谓的自产的神盾舰计划其实很早，它所属的加尔各答级驱逐舰满载7000余吨，看似性能先进但是要具体分析实际上是一款半吊子货。

首先从国际上的神盾舰分类说起，目前世界上有的神盾舰分为两种，一种属于大型神盾舰代表类型是“中华神盾系统”“宙斯盾系统”，另一种属于小型盾舰代表作是英国45型驱逐舰、法意地平线级驱逐舰、俄罗斯22350型护卫舰……。

当然所谓的“中华神盾”“宙斯盾”是指一个综合的作战系统，它内部包含了反导子系统、防空子系统、反舰子系统、近程防御系统……。当然最能代表神盾舰战斗力的无疑是它那四面巨大的相控阵雷达天线，四面采用S波段的雷达最大探测距离接近400公里，同时安装了低空补盲雷达和远程警戒雷达（相控阵在需要的时候才会开启）。

而代表性的小盾舰通常以X波段为主，采用四面固定阵体制或者两面阵背靠背布置或者单面旋转相控阵体制，因为X波段在同功率的情况下探测距离不如S波段，所以这类小盾舰头上都会顶个大球，球里面就是相控阵雷达天线，X波段相控阵雷达体积比S波段更小更轻所以更适合安装在更高的位置。

而印度海军加尔各答级驱逐舰用的以色列雷达，它采用了四面固定阵体制和S波段并且把它安装在很高的位置，这里晓伟就看不懂设计师的意图了。

一些基本知识告诉我安装在更高位置的雷达体积需要更小而重量需要更轻，对于相控阵雷达来说同波段的情况下当然是功率越大看的越远，而不同频率的雷达来说雷达频率越高天线体积越小（雷达天线与雷达波长有一个比值，小于这个比值接收就不太好），所以西方国家的X波段显然天然的频率高天线体积小所以适合安装那么高，而印度海军在波长为S波段的情况下还依然装那么高，而雷达在同频率的情况下自然是功率大看得远，反而印度缺选择了那么小的雷达。

所以印度即使采用了精度和探测距离兼顾的S波段也实现不了很大的探测距离，说白了就是没有中华神盾和宙斯盾的探测距离也没有英国法国雷达的探测精度，也就是没有体现出任何的优势反而这个大球比西方各国更重更高，所以其适航性是7000吨级别中最差的。

印度“加尔各答”级驱逐舰，建造时间有点长，项目开始于1996年，到2014年入役，已然过去了18年光阴，所以技术上受制于人，造舰故事能写成一本厚书，蛮有点悲壮色彩。主要原因是，印度国防自主技术薄弱，主要关键技术装备，全靠外来，一拖时间，二费资金，满载排水量6800吨的此级舰共造了3艘，每艘平均造价近10亿美元，后期型号“维沙卡帕特南”级每艘则高达45亿美元，首艘舰2013年开工，说完工遥遥无期。

国际配套比较有利。传动轴、螺旋浆、全部钢材、主炮、反潜火箭和533毫米鱼雷，来自俄罗斯，发动机和变速箱来自乌克兰，相控阵雷达、电子战设备和防空导弹来自以色列，使用了法国的拖曳阵列声纳和着舰装置，等，还有一些国家的设备，兹不枚举。交付时间，晚是晚了一点，但想买都能买来，这点谁也无法与印度相比，俄美欧，都可以。以前用的俄罗斯多一点，现在开始转向西方，只不过价格更贵。西方出口装备，从来看人下菜碟，如果印度造舰技术能表现出自己的能力，价格则会友好得多。但像现在，技术能力太弱，要发展，也只能听凭人宰割。

如此发展有点不可持续。难为印度，这么多国家技术，都能整合到一条舰上，集成能力确实蛮高的。只是一样要注意，这样发展，有点是不可持续的。虽然满足于一时有了，但会造成巨大的后勤问题。不过呢，我们倒也不用操这份闲心，长期以来，印度都是这样搞装备。此番跨海而来，向我们伸出了友谊的双手，我们当然是欢迎的，一个与邻居友好的印度，也能拥有可期的未来。