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全国燃油一年是多少吨？

4千万吨。

根据有关数据显示出来来看，中国平均每年要消耗掉大约4000万吨汽油，但随着环境保护力度的不断加大和新能源非燃油车的大力支持汽油消耗趋势明显放缓，但由于新能源车相关技术等原因，燃油车仍然要存在相当长的时间，中国的汽车消费者消费能力的不断提高也助推了各种动力汽车的发展。每年4000万吨汽油的消耗只会不减反增

全国汽车燃油一年大约2200万吨

全国燃料油表观消耗量1990万吨,全年约4000万吨左右,其中车辆耗油约占55%左右，这样计算下来全国汽车每年耗油大约2200万吨左右。

根据统计数据显示：2020年1-12月中国燃料油累计产量为3406.3万吨，累计增长37.9%；2015-2020年中国燃料油产量2018年跌至最低值，此后逐年递增。

2020年各季度中国燃料油主要集中在华东、华南、东北地区生产；2020年1-12月中国燃料油产量大区分布不均衡，其中华东地区产量最高，特别是山东省贡献了最多产量；2020年1-12月中国燃料油各省市产量top1遥遥领先于其他前9名，山东、广东、浙江等省产量最多。

工信部油耗是如何测算的？有实际参考价值吗？

完全没有实际参考价值，除非你像工信部那个测试工况一样地跑。

我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。（如下图，横轴代表时间，纵轴代表车速）

美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁，以瞬态工况居多，而且还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h，最大加速度接近0.4g）三个补充工况。更接近真实驾驶环境

EPA市区工况

EPA高速工况

干货：我们奥迪品牌为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。

还有一点很重要，综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开，而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3：63.7，几乎倒挂，所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油，高速5个油，你按市区：高速=7：3开，综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km，而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km，比实际低了20%，怎么可能有参考价值。

我已经自认为很省油了，靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯，220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升，4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升，在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位，就连第一名油耗百公里6.75升，都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说，只要正常驾驶（不刻意省油）能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的，就算是神乎其技的操作了。

工信部油耗是怎样计算的？

说到工信部油耗测试估计很多人会脑补出这样的画面：测试人员开着车在路上不停跑，然后测试用了多少油，计算出油耗量。其实并非如此，这一切都是在室内完成的。

这就是油耗测试的示意图，电脑前的人员负责设备操作和数据记录，车上还有个测试人员象征性地开车。根据测试标准让汽车在特定的工况下运行。然后根据尾气的碳含量间接测算出油耗量。

上面这个图可以看到汽车排气筒上插一个管子，这就是收集尾气的，计算出尾气里碳元素含量根据碳平衡法推算出耗油量。因为碳元素在燃烧前后用量是恒定的。

因为工信部油耗测试时汽车电器都处于关闭状态，这样就减少了发电机的功率消耗，而且实验台的行驶状况比实际驾驶好太多了，所以我们实际油耗都比工信部油耗要高。

工信部油耗有参考意义吗？

网上一提到工信部油耗都是骂声一片，有说和车厂合作欺骗百姓的，有说方法不科学的，但是我觉得这样的数据还是有意义的，因为它的测试条件很公平而且很科学，虽然与实际驾驶状况不太符合，但是同样的测试条件确实能反应出发动机的油耗水平。就比如一台秤不准，每次测量值都比实际值多5公斤，但是不管谁秤都会多5公斤，我们还是可以对比出不同人的体重水平。