全新迈腾,全新迈腾2024款

现在一键启动功能是个趋势，看新迈腾也有，它的作用到底是什么？

大众新 迈腾 一键启动使用方法是踩下制动踏板,然后按压一键启动按钮,启动发动机;关闭发动机的方法是停好车后直接按一下意见启动按钮即可。如果原车没有的可后装移动管家一键启动手机控车.远程启动

新款迈腾实车曝光，外观更年轻，能重回B级车第一吗？

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话说从曝光的新款迈腾图片来看，这个新主要是名字上有个“新”字吧。与现款相比，几乎无变化，至多也只是外观的细微调整，对它不是很熟悉的人估计看不出什么太多的变化吧。

主要变化集中在前脸上，中网增加了竖向的装饰条，有密集恐惧症的人恐怕反而对这个观感不太好，侧面几乎无变化，尾部，呵呵，大众底下带字母吗？自辉腾之后，先是辉昂，接着是帕萨特，现在轮到迈腾了，尺寸上略有调整，在这个级别几乎可以或略不计，从图片上来看内饰也基本上没什么变化，简单的同时也足够老气，或许应该说是“稳重”？

重回第一，估计不大可能了，毕竟在B级车中，现在比较火爆的是日系车型，雅阁在爆出失速问题之后，依然能够卖到1.8万多台，真是够奇葩了，在迈腾前面的有日系的雅阁和凯美瑞，估计马上天籁也会起来的。还有自家的同门兄弟帕萨特，更是一个强大的存在。所以这点细微的小改款想重回第一不大现实。

能不能重回第一还是要看销量和价格的，我也是迈腾车主，觉得迈腾挺好的，各方面也还不错，挺皮实的。现在的B级车都在向着年轻人的方向改变，以前的公务用车帕萨特，现在也年轻很多，以前被认为是个体老板的皇冠，现在更加年轻化，天籁也同样是这样，这是一个趋势，谁把握住这个趋势，谁就能成为王者！

这些都不是你该操心的问题，你应该关心一下价格是否坚挺，不要等你买了后立马降价两三万，踏马的还以为逛菜市场呢！还有就是关键部件有没有提高耐用性，这才是消费者该关心的问题，一大众现有的技术而言，目前迈腾变速箱设计是有缺陷的，发动机烧不烧机油？我的意思是只要不是漏就可以了，还有就是三代发动机延缓了烧机油的年限，有人说不烧机油了，这纯属扯淡，只不过以前是三五年就开始烧机油，现在呢？估计八到十万会开始往后备箱里放补充机油了。

不久前新款迈腾曝光了申报图，颜值确实年轻化了不少。

整车造型简洁大方，格栅和大灯一体化连接营造出了宽体感，下唇部分中间收拢设计颇具时尚味道，简洁的尾部不算出彩，但挂上了字母标后胜在稳重大方。

另外，侧身姿态也没有明显的俯冲感，采用标准的三厢车造型说明它很明白主力B级车审美依然是稳重感。

据称，在动力上，新车将搭载1.4T以及2.0T高低功率三款发动机，并计划在年内正式上市。不过要说新款迈腾能否重回B级车销量第一，难度依然不小。

我们拿迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这四款车型来说，相互之间的竞争非常激烈，表现有来有回。不过当我们拉长时间看，迈腾只是在2017年初~2018年中销量最高。

迈腾没能稳住销量宝座，我认为和颜值没有特别大的关系，以稳重大气作为考核来说，这款车的颜值一直都挺高的。而要说为什么被雅阁反超，还是因为价格上的劣势，加之配置不够吸引人，竞争力也随之下降了。

想想看，雅阁16.98-25.98万的价格比迈腾18.61-30.91万的售价是不是更有诱惑力？况且雅阁还有混动版车型的加持，又是一大吸金利器。能看到新款迈腾在配置上有所调整，但具体如何还有待上市后确认。

现款的迈腾是基于MQB平台下B8L产品，与即将上市新帕萨特是同一代产品。

买新不买旧是很多消费者的购物思路，近一段时间迈腾一直在占据中级车销量的榜首，说明市场认可度灰常高。

迈腾的大气外观设计、巨大的乘坐空间、良好的舒适性、强劲的动力受到了许多车主的好评，这也是中型车买家最关心的几个因素。总体来看，我认为这款车对得起中型车标杆的称号。

年底将亮相的新迈腾，会成为中型车市场新搅局者吗？

大众脸皮太黑太厚，中国汽车市场监管不知有什么问题，是不是标准太低，可恶的上汽大众，巳知测试结果，新出的车不进行整改，巳发生25%角度碰撞伤亡事故，家属应索赔，为追求最大利润，我行我素，完全拿浪费者当傻瓜，买了车的干瞪眼了？

迈腾和帕萨特一直引领了中国b级车市场很多年了，直到最近销量时不时地被日系b级车超过。

国内的迈腾其实是正宗的欧洲本土版帕萨特，而上汽大众生产的帕萨特则是美版的帕萨特，在b7之前，国内b级车销量冠军一直是帕萨特，而迈腾则是千年老二。当迈腾换代，即升级为b8时，帕萨特却没换代，顶多算个改款，也就导致帕萨特销量下滑，不仅被迈腾超越，新换代的凯美瑞和雅阁也后来居上。直到最新一代帕萨特b8上市销量才回升，但仍被雅阁凯美瑞压制。

年底改款迈腾上市，能不能搅动b级车大局?

销量在迈腾前面的也就雅阁凯美瑞或帕萨特，在价格无大波动的情况下，销量排行榜不会有大波动。