比亚迪,比亚迪海豚

比亚迪为什么要搞这么多车系，为什么不和特斯拉一样专注几款精品车型呢？

比亚迪并不单一对标特斯拉，主要是抢燃油车的市场，特斯拉明白估计忙不过来，全球唯一有实力有决心没包袱的新能源车王者唯有比亚迪。而且看比亚迪的全国布局，需要更多车型照顾各省政府引导的产业热情。

这是一种流氓行为，美其名曰分系列招商，其实说白了就是厂家只顾自己不顾经销商死活的行为，这种做法在家具行业尤为突出，我不说哪个品牌，一个卖床垫的品牌能细分出20多个子系列来，理论上一个城市能招20多个代理商，你说流氓不流氓？

因为良心，特斯拉只是瞄准中高端消费者，先是出第一款就定价高端，然后出台普通的型号买中端价，因为很多人已经被特斯拉洗脑，认定了特斯拉是高端有面子，而比亚迪是从底层开始，明白中国底层消费者的需求，所以出多种型号的车。

就像三星和苹果的区别。比亚迪不仅卖车，它本身还是全产业链，电机，电池，甚至e3.0平台代工都是生意。搞多一点车系既可以占领市场，也可以给友商展示不同型号的电池电机，既做了生意又做了广告。

车评人那么多，有真真正正地来客观评价一下比亚迪混动和其他任何合资混动的吗？

严格意义上说比亚迪的DMi是采用电传动，只不过多了一个蓄电池将多余的电力存储起来了。这个技术避开了众多专利保护的机械变速箱，把发动机与车轮的传动由原来的纯机械传动变成通过发动机带动发电机发电再驱动电动机，再由电动机通过简单的机械传动带动车轮前进。用电控来调节电动机的转速是最完美的无级变速，是任何机械传动变速器都无法相比的。这里的关键是发动机带动发电机发电与后面的负载基本无关，不需要考虑发动机低速高速的扭矩和效率，只考虑在某一小范围转速发电效率最大化，设计大大简化也避开了西方设的大量的发动机专利壁垒。后边电动机带车轮直接用发电机的电，负载大了发电机发的电量不够了就可以使用蓄电池的电；负载小了电动机用不完发电机发的电，就可以将多余的电量存起来；正常情况发电机发的电量要大于负载用电，这样蓄电池就很快会充满电，这时候发动机就可以停止，电动机完全由蓄电池供电。所以实际上是将原来发动机与车轮之间的变速箱换成发电机加电动机并且采用电子调速。而在高速公路的行驶状况下发动机可以在最高效率区间运行，所以就可以发动机通过简单变速直联轮系运行。认为发动机是增程器概念应该是不符合实际情况，在发动机带动发电机发电来驱动电动机的过程中蓄电池有可能在充电的过程也可能在放电过程中。但是在这个过程中不可能同时出现蓄电池被充电又向电动机供电。普通机械传动轿车是发动机通过变速箱带动轮系传动，由于负载的不断变化导致发动机尽管有变速箱调速，仍然无法始终保持高效率运行，大量的燃油就是消耗在发动机的低效率运行区。这就是电传动比机械传动更节能的原理，这也就是为什么每台机械传动汽车都有一个最省油运行速度。

不是车评人，也只开过比亚迪唐dm和汉eⅴ两款比亚迪车，唐dm是2018款7座创享版，车身价25.99万元，2018年9月至今行驶3.3万公里，最远开至云浮新兴。2018款唐dm采用比亚迪dm3.0系统，即在前、后大功率电机＋2.0T发功机的基础上增加了bsg电机，增强系统保电能力，改善了馈电行驶感受，由于bsg电机能很快将发动机转速拉升，提升了发动机的节油性能。日常用车中，充满一次电，纯电可行驶80公里，实际可行使70-74公里，电量低于16%时，系统会自动切换至hev模式，长按ev键可以强制ev行驶，但动力受限，当电量低于10%时，强制切换至hev。纯电行驶安静，起步快，动力依然秒杀路上的大部分车。hev经济模式时，当电量大于16%，发动机起动投入非常顺滑，几乎感受不到；当电量少于16%时，发动机会有轻微声音传入，方向盘有轻微振动，与汽油车感觉相似。hev经济模式下，动力充沛，随叫随到，开车感觉非常愉悦。hev运动模式时，汽车动力如同一匹脱缰野马，稍微一加油，发动机迅速响应，声浪传入耳朵，前后电机＋发动机共900多匹马力同时驱动汽车，一个字爽，令你有仿佛置身赛道感觉。2年8个月唐dm的行驶感受是比亚迪混动系统是很好发扬了比亚迪“短途用电，长途用油”的混动理念，在有私桩时综合使用成本比油车低很多，性能上比50万以内的油车强，是家庭第一辆车的首选动力系统。