3d打印概念汽车,3d打印技术汽车

日前，大众宣布在2-3年内以3D打印技术制造汽车零件，请问这会使汽车普遍降价吗？

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降价是不可能的，这辈子都不可能降价的。

技术先进后，只会把价钱抬得更高，参考欧美人做生意的德性，在中国人没做出成绩来的产业，他们欧美人则把市场价格抬得很高，但中国人也加入这个行业，并做出成绩后，往往这个产品就会大降价，变成白菜价了。

德国大众用3D打印汽车部件，使得汽车生产更加简单快捷，同时科技含量也高，汽车的质量更加好，这时的售价是不可能降价的，3 D打印生产的汽车质量和各方面都比传统生产的汽车好，价格自然会升价了。

除非中国人也在这方面做出成绩，市场指导价才会下降。

目前汽车公司正在普遍采用3D打印来制造汽车零部件，这会在一定程度上降低企业生产成本，但是定价方面未来暂时不会受到影响。

要先了解的是，这些3D打印零部件还处在实验阶段，并未大规模商用，如果说整车制造整个产业链都能用3D打印来进行，3D打印技术的普及度更广的话，汽车可能会降价。

降价是不可能的，不涨价就不错了。

大众在中国的定价不是由大众公司决定的，而是由一汽和上汽决定的。商人是逐利的，大众这么好的肥肉是不可能放弃的。举个例子，1985年大众桑塔纳进入中国，在谈到售价的时候，考虑到中国经济水平，德方建议售价8万。中方决定最后售价20万，在当时，这一辆车顶几套房。

所以，不要神话大众，也不要迷信大众，更不要奢望降价。在目前的工业化条件下，一分钱一分货，大众也避免不了，除非竞争导致大众降价。

计算机3D打印的概念在2015、16、17年被炒得火热，成功吸引了广大媒体、投行、互联网创业者的注意力，吃瓜群众对此也津津乐道，2018年冷却了，似乎偃旗息鼓了。

3D打印作为一种新型的创造技术，它的意义在于建模、成型的速度快，并能有效减少人工成本和材料损耗；然而，它并不能降低材料成本和再加工工艺难度。

无论是大众还是早前的福特和保时捷的表态，更多的意义在于尝试，在于提振股东的信心。3D打印在汽车方向的实践主要集中于发动机缸体，变速箱外壳和少量碳纤维装饰件，其它配件没有用得上的可能。

大众之所以这么做是有原因的，早期的EA211发动机和现款的EA888发动机铸造技术都不严密，存在机油或冷却液渗漏的概率现象，即使EA888发动机采取了浸渗技术也不能从根本上杜绝砂孔渗漏现象，而3D打印通过对高分子原材料的选取、调配与合成，形成极其细密紧致的缸体结构，有助于提升发动机的品质。

但是，3D打印技术的应用能否形成规模，什么时候形成规模都是未知数，而打印所需的墨盒（材料）成本，我们认为不会降低。

另外，我们还没有发现任何一款3D打印技术能够自动生成成品，即使如最简单不过的房子，平面度也差得太远。而像需要极其圆润光滑的发动机缸壁依然需要机械再加工。

我们认为，运用3D打印技术制造汽车零部件的局限性很大，其成本也未必会节约。

另外，我们也一定不要太苛求汽车的普遍降价，在国内的环境下，每一次的降价都预示着车企在我们看不见的地方又节约了成本。

所有的原材料在涨、人工在涨、物流费用在涨，而汽车的车价却在降，你不觉得事有蹊跷吗？

元芳，你怎么看？

对大批量生产的东西，你以为3d打印会有成本优势的话，脑有问题了。打个最浅的比方，你要十份文件，打印会比印刷便宜很多，如果你要一万份文件，还用打印机打印的而不拿去印刷，是不是脑有问题了？

电动汽车是不是更适合用3D打印技术制造？

这个问题当然是肯定的。

前些时候，国务院副总理在意大利汽车之都-都灵考察了一间神秘的，有着中国背景的智能电动车公司“XEV”，该公司旗下的首款车型「LSEV」采用的就是当下最先进的3D打印技术制造的。

LSEV车身尺寸与奔驰的SMART FORTWO差不多，外观造型机器前卫动感，识别率十分之高。前大灯采取两个相连的“C”造型，点亮效果非常出众。

这辆小车还有大故事，它是从欧盟有史以来最大的科研项目「地平线2020智能电动车」竞标中，击败奥迪，雷诺等传统大车厂获得投资。

这将会是全世界第一款车身内外装饰件使用3D打印技术量产的汽车。不需要传统汽车制造所需要的模具。造型和功能可以根据用户需求定制而不会产生额外的成本，做到真正意义上的柔化生产。没有了模具生产的限制，汽车造型和功能可以不断升级完善，而且成本极低，随时根据市场的反馈更新升级，容错率十分之高。