艾瑞泽gx冠军版,艾瑞泽GX冠军版车机系统包

奇瑞艾瑞泽gx有后排钢板吗？

配置和做工在同级别里相当不错，可以和韩系的朗动、美系的福克斯有一拼。常规配置也不多废话了，就说说艾瑞泽5的几个核心配置亮点吧。全系标配ESP电子车身稳定系统，这在合资车型里都不多见，艾瑞泽5这项配置绝对是实打实的超值。艾5全系标配17寸轮毂，毕竟是主打运动、动感的，比其他品牌中低配的16寸小脚顺眼很多。智能大屏挺不错的，升级版人机交互界面，简约大气，符合年轻人的审美。新开发的智能语音识别功能很牛逼，能识别16种方言！其他还有非常多细节的好功能，一键进入和一键启动、四门车窗防夹、换挡提醒、人体工学座椅，紧急制动频闪等等。可以说，艾瑞泽5是奇瑞倾注心力的一款车，不仅造型跟上了国际化，配置也是非常齐全，既保证了日常使用的舒适性

奇瑞艾瑞泽gx评测？

艾瑞泽GX 2019款 冠军版 1.5L CVT时尚型的指导价格为8.59万元，这款轿车虽然减振硬，胎噪大，动力中规中矩，但是它的外观耐看，内饰不错，空间表现和驾驶感受也能让人满意，作为家用代步没问题。

奇瑞艾瑞泽gx冠军版能跑多快？

艾瑞泽GX冠军版性能如何？

众所周知轿车是国产汽车的弱项，在SUV热的影响之下，多数自主品牌车企纷纷转向了SUV车型的研发生产，轿车几乎成为了弃子。在这一阶段只有吉利与奇瑞两大品牌仍坚守轿车领域，然而获得成功的只有吉利汽车；不过本篇不讨论仅在销量上获取成功的吉利，重点讨论奇瑞品牌的轿车为什么存在感很低，就以艾瑞泽GX为例分析。

基础参数：艾瑞泽GX冠军版指导价7.59-9.19万，自动版起售价为8.59万。车身尺寸4710*1825*1490，轴距2670mm，整备质量为1311KG（自动版）；该车尺寸等于属于A+级三厢轿车，在这一等级中也算是台重车了。那么这样一台定义为“冠军版”，通过命名可以感受到性能的车应该使用什么发动机呢？

一般理解应该是高性能的涡轮增压发动机，然而冠军版GX装备的却是一台动力羸弱的1.5L，并且是低燃效的多点电喷技术。该发动机最大马力仅为116PS，峰值扭矩低至143N·m，并且最大扭矩需要到4000转才能发力，最大马力到6150转才能爆发，这两个转速节点与正常驾驶代步的转速区间（健康转速范围）相去甚远。

但是以小扭矩实现大马力又不得不以高转速才能实现，因为米制马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。参考公式实现大马力的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速，当然大扭矩加高转速会更加澎湃，只是转速高喷油量大油耗也会很高。那么这台车只能以小扭矩高转速实现合格代步动力的冠军版GX，但凡想要体验“冠军性能”则要付出高油耗的代价。

关于性能的分析可以综合推重比数值计算，能实现10秒左右破百的推重比应在100~110Hp/T之间，破百成绩在9秒左右至少也要115~125之间的水平，量产车能实现8秒左右破百的车需要130以上的推重比。而艾瑞泽GX冠军版的推重比仅为88.5Hp/T，很显然这是一台需要十几秒才能完成百公里加速的代步车，性能可以说毫无亮点可言，如果以性能为这台车命名的话，最合理的评价应该是“GX代步走量款”。

然而销量肯定走不高，因为GX冠军版不仅发动机落后，同时自动变速箱使用的也是低级别的CVT无级变速。这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮与一条钢带组成，通过锥轮角度的变化实现钢带传动比的变化，依靠两者之间的摩擦力传动；摩擦传动必然会有较大的动力损耗，这会导致GX冠军版动力更差。其次带轮钢带在频繁大扭矩的输出中会快速高温，高温超过预警则会出现动力保护（降低），届时加速体验只会更差。而且依靠摩擦传动必然会导致磨损，CVT总成是损耗件。可以说任何使用CVT变速箱的车都是低品质的车，除非它的价格也足够低否则一定没有性价比。

再次重申：艾瑞泽GX冠军版的指导价为7.59-9.19万，自动版要8.59万才有的选择。同价位已经有缸内直喷1.6L&6AT变速箱的同级国产轿车（本篇不做推荐所以不具体说明），性能与变速箱的耐用性都要高一级；其次还有1.4T/1.5T直喷涡轮增压发动机与湿式DCT变速箱组合的轿车，这些车的变速箱虽然低速换挡会有些顿挫，但CVT带滑过程同样有顿挫，所以这两台变速箱的缺点是相当的但DCT更耐用，同时这些车有充沛的动力可以实现8秒挡的理想性能，部分同级轿车可突破8秒。

与这些车对比艾瑞泽GX真的撑不起冠军版的定位，同时作为“走量款”也不具备爆款的属性。奇瑞汽车仍然有“国企的自负”，然而消费者并不在意这些因素，甚至这些因素只会产生反作用，奇瑞轿车想要回到第一阵营还是放低姿态吧。

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奇瑞是百年车企吗？奇瑞艾瑞泽GX真的能7.6秒破百吗？

奇瑞是百年车企？能有这种疑问说明一点历史常识都没有

新中国见过才多少年，战争年代确实有一些出现过一些准车企，比如张将军从美国引进技术生产的【民生牌货车】，但在九一八事变之后沈阳沦陷民生牌消失，战争年代也有尝试生产过汽车但最终都是不了了之。

新中国的第一家汽车生产厂家是1953年成立，也就是众人熟知的【中国第一汽车制造厂】，简称一汽。到1956年第一批解放牌货车才正式下限，这是真正新中国国产汽车的鼻祖。

至于奇瑞汽车注册于1997年，属于芜湖市政府地方项目，也就是所谓的地方国企。初期没有汽车生产资质投奔了上汽集团，之后资质放开独立出品牌。

而第一台车下线是在1999年末，上市则是在2001年，所以奇瑞这家企业的历史满打满算也不到20年，实际开始量产销售汽车仅有17年，离“百年老店”还差了80多年呢。

国产汽车起步较晚，除了老牌的几个国企之外其他基本都还在青年阶段，没有足够长时间的品牌文化历史，可以喜欢一个品牌、也可以盲目的迷信，但总是要实事求是的。

艾瑞泽GX厂家公布的数据是0-1可以跑进10秒，这种可能性是有的。车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，紧凑型三厢轿车，整备质量1350kg左右。

发动机为1.5T多点电喷的低端机头，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，推重比为108.8Hp/T，按照这个数据来看只要变速箱合格10秒左右合理。

不过老款车型如艾5、艾7使用同款发动机的车子都没有这个性能，原因是匹配的变速箱。发动机峰值扭矩210，老款车型的CVT型号为万里扬CVT19，额定输入扭矩才190牛米，性能是不可能发挥出来的。

2018年6月万里扬发布了全新的CVT25，额定输入扭矩达到250牛米，性能不会在被阉割所以0-1加速快一些是可能的。不过以这台机器的动力储备，不计变速箱损坏也就是9秒多极限了，7.6秒得像在航母一样弹射才能达到吧。

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