凯迪拉克ct4,凯迪拉克ct4价格表及图片

凯迪拉克ct4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？

我看没啥用，虽然定位还挺准的。

问题在于国六清库ATSL的时候真正伤害到的不是老车主，而是吓得新车主不敢买车了。虽然网传的15-17万落地不可能，但是28T时尚型大概20万就能落地倒是真的，你说气人不气人呢？

ATS之所以让人买单是因为不只是加速快，用料上光是单体式空腔铸铝塔顶+加强筋结构这种疯狂就让同级别BBA汗颜。工程团队还采用了很多赛车措施给车子减重，ATS尤其是ATS-V那真是良心活。

你CT-4有什么可说的？

CT-5败笔就在于10AT变速箱和发动机方面，没有当初ATS那种狂战士的感觉。

在ATS-V面前叫嚣，会被修理的很惨很惨。

也就是说，取代ATS的CT5和CT4在核心卖家面前，那些玩车大神面前，没有亮眼的感觉了。

上汽通用看了不高兴也没法，人家玩ATS-V手动都自己平行进口。

人家就这么硬核。

凯迪拉克CT4：定位非常刁钻-性价比相当的高

20/30万级的后驱轿车有哪些？

凯迪拉克CT4

捷豹XEL

宝马3系

有性能有品质有气质的中端“大后超”只有这么三台，然而XEL与3系只有高功率版本才能符合上述评价。比如250PS与330iM版本——这两个版本的价格都在30万以上，那么也就是说30万以下的XEL与3系是“有形无神”的，选择这些车充其量只能感受到后驱的操控乐趣，但却感受不到强劲的加速性能，预算在这一范围会不会很遗憾呢？

通用凯迪拉克属于二线豪华汽车品牌，当然这不是指品质的等级排名，而是指C端消费者的认可度。德系与欧系车由于合资生产的起点较早，初期积累的用户基数足够大所以认可度更高。但是从技术层面分析的话，凯迪拉克XT4实际要超越上述两车；不过通用对消费者心态的分析是很精准的，于是在降低产品定位的同时保证了性能不下滑，XT4则成为了中端最强大后超。

此车发动机装备的是通用LSY型2.0T，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转）。从账面参数分析这台机器也许不会感觉到有亮点，因为功率扭矩都不是那么高；不过理想的调校加上后轮驱动的加速优势还是带来一些惊喜，比如6.9秒的百公里加速成绩超越了XEL全系，与330iM的差距也已经微乎其微了，综合23.97/25.97万的指导价而言，CT4比3系如何呢？

LSY发动机的亮点不仅限于合理的性能，其Tripower智能闭缸技术也是亮点。这台机器可以在行驶中主动切换四缸与双缸运行模式，巡航驾驶时的耗油量会相当低。而且这台机器的运行工况似乎没有欧系机头那么恶劣，在不修改功率扭矩参数的前提下，其出现烧机油的节点符合平均正常模式里程数标准，而330iM的三系的损耗量要大一些。

凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱？

你应该说是同价位吧，同级别还有3系。但是通用全家的变速都不好用，加入后去顶多是增加一些操控上的优势，但整体还是有问题。只能说你要是冲着后驱操控去的话，不要去买凯迪拉克。

我想通用家应该将这种配置给迈锐宝xl的2.0t车型上而不是凯迪拉克。

我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、皇冠还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.97万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。

以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。

分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。

其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。

在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。

凯迪拉克ct4能否成为神车？

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凯迪拉克CT4能否成为神车？

2020年4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出两款配置车型，厂商指导价23.97~25.97万元，该车的定位是一台入门中型车，也可以把它看成是凯迪拉克ATS-L的继承者。整车的外观设计确实非常的漂亮，采用了很多的家族式设计风格，如果您对这款车熟悉的不多，有可能把他和凯迪拉克CT5搞混淆。

外观方面

凯迪拉克CT4所带给我们的最直观的感觉就是运动时尚，并且整车使用了很多家族式的设计风格。前脸我们是再熟悉不过了，上下分层的进气格栅设计，配合上黑色高光的菱形网格黑色饰条，凸显出非常强的运动气息。上下贯穿的日行灯设计更具整体感，头灯使用了远近光一体式布局，并且是标配了LED光源。

车身侧面

凯迪拉克CT4.的长宽高分别为4760×1815×1421毫米，轴距达到了2775毫米，这样的车身尺寸早年引进的ATS轴距相同，和同级别的其它竞品车型相比，凯迪拉克CT4的车身数据还是有一定的优势的。整个车尾的造型很有立体感，顶下滑的线条看起来有些溜背的感觉，再配合后背箱上微微翘起来的尾翼，则显得更加动感十足。

车内部分

凯迪拉克CT4的内饰布局和CT5相似度非常的高，而这款车也提供了三种内饰颜色（黑色，紫黑色/黑色，黑/香槟色），可以满足不同消费者的诉求。车内的用料符合这个级别的水准，大部分都是软性材料，细节的处理也特别的细腻。三幅式多功能方向盘是全系的标配，造型比较运动，握感也很好，并且还配有换挡拨片的功能。中央屏幕采用了悬浮式设计，功能和操作流畅度的表现都很好，内置的车载导航有高德提供，可以实时联网更新路况信息。

动力部分

凯迪拉克CT4全系搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，工信部给出的百公里综合油耗仅为6.7L，动力上满足家用是没有任何问题的。

我自己的看法

这款车型的定位和价格来看，凯迪拉克CT4的直接竞争对手应该是奥迪A3，宝马1系，还有奔驰A级，当然还有很多20万级的普通合资中型车。从整体的情况来看，凯迪拉克CT4各方面表现还都是非常不错的，定位也是高于上面的三款车。

只是它的价格目前并没有太大的优势，因为奥迪A3和宝马1系优惠之后价格才10多万。但是，我觉得凯迪拉克CT4后续的优惠是会有的，而且优惠的价格可能会很大。假如优惠过后的价格是在20万以下，那么凯迪拉克CT4真的太有竞争力了，也是很值得购买的，因为性价比真的很高了。