奔驰e260高速失速,奔驰e260高速失速是怎么回事

飞机起飞的速度有多快？

飞机起飞速度的高低主要和机翼有关，也就是个升力系数有直接关系。当然这个数字并不是固定不变的。这个升力系数和飞机的机翼面积、飞机的起飞重量、空气密度都有很大的关系。而且也不是一个定数,而是一个范围. 因为要看飞机的起飞重量大小.起飞重量越大,所要求的升力就越大,飞行速度也要更高才行。

不同的飞机起飞速度不同，飞机的速度都是按节来算的，赛斯纳起飞速度55节，DA42起飞速度80节，一般客机大部分都是100多节，根据重量等等因素来计算的

737级别的根据重量不同而不同，襟翼缝翼全开的话，大约120节到180节，也就是200kmph到290kmph左右，温度与海拔气压均影响空气密度而影响升力，对起飞速度也就有影响，高原如拉萨，康定，稻城等机场要的起飞速度比成都上海这种机场要求的起飞速度更高，所以对跑道要求更长，发动机推力要求更大，专门改装的飞机才能飞这高高原机场，否则速度不够都到跑道头了。

一般来说，重量在9吨的飞机，起飞时速能达到400公里，4吨左右的飞机起飞时速也能维持在200~300公里，但是也会受到周围环境的影响，通常飞机越大，起飞速度越快。

　　在现代生活中，飞机已经成为了比较常见的交通工具，且它的速度非常之快，基本上能在一个较短的时间内到达目的地，既方便又快捷。

　　那么飞机的起飞速度也同样如此之快吗?这里可以准确的告诉你，是的。重量在9吨左右的飞机，起飞时速能够达到400公里，而就算是4吨左右的飞机，起飞时速也在200~300公里左右。

　　但是起飞的速度是指在地面上的行驶速度，所以在一定程度上也是受到周围环境影响的，比如说跑道、温度、风力等等，基本上就是越大的飞机，起飞的速度就越快。

对于这个问题，老鹰航空提供一个专业性的回答吧：

第一，首先介绍一下飞机的升力计算公式，L=CL*Q*S，其中，CL飞机的升力系数，主要有机翼的几何参数和翼型参数决定，一般而言整个飞行过程中间CL大小在0-1.2之间波动，如果放下襟翼，机翼翼型弯度变大，升力系数会大幅提高，不过也会伴随着阻力上升。Q是动压，等于1/2*空气密度*速度²；S为机翼面积。基于这个升力公式就可以倒推出飞机的起飞速度=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），G表示飞机重量。

第二，以波音737-600型作为案例吧，我们来做一个概括性的计算说明（毕竟有些输入参数并不准确），根据公开的数据可以知道，起飞重量在66吨，机翼翼展为34.3米，展弦比为9.45。由于没有直接给出机翼面积，这里可以通过展弦比来推到一下，因为展现比就是机翼翼展和机翼平均弦长之间的比值（把飞机机翼等价于相同面积时的矩形直机翼），那么机翼面积S=翼展²/展弦比，所以，波音737-600型客机的机翼面积为=34.3²/9.45=124.5㎡。

如果是在海平面高度的机场，比如上海浦东国际机场起飞，当地空气密度差不多就等于海平面时的空气密度，即1.225kg/m³。

起飞阶段都是在跑道上滑跑，机翼的攻角就是其实际的安装角，大多在2-4°之间，机翼的升力系数我们取0.3，那么起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.225））=53.7m/s即193km/h。

第三，这里考虑的是海平面机场情况，如果机场海拔高度比较高，空气密度就会下降，那么起飞速度就要变得更快才能保证起飞。以海拔高度1000米的机场为例，空气密度只有1.111kg/m³，那么同样的波音737-600型客机的起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.111））=56.4m/s即203km/h。

如果有兴趣，可以利用这个计算公式对其他飞机进行起飞速度的计算，无论是客机，还是军用飞机，以及固定翼的无人机，都是适用的。

谢邀：不同飞机起飞速度不一样的。同一飞机根据载重不同起飞速度也不一样。

一般而言，飞机起飞速度大致在200-300公里，比如A380起飞速度160节，也就是296公里/小时。

737级别的根据重量不同而不同，襟翼缝翼全开的话，大约120节到180节，也就是200kmph到290kmph左右，温度与海拔气压均影响空气密度而影响升力，对起飞速度也就有影响，高原如拉萨，康定，稻城等机场要的起飞速度比成都上海这种机场要求的起飞速度更高，所以对跑道要求更长，发动机推力要求更大，专门改装的飞机才能飞这高高原机场，否则速度不够都到跑道头了。

sf260有多重？

重量 空重 750公斤

最大起飞重量 1100公斤

几何尺寸 翼展 8.35米

机高 2.6米

机长 7.4米

翼面积 10.1平方米

飞行性能 最大平飞速度 347公里/小时（海平面)

失速速度 126公里/小时

限制速度 437公里/小时

实用升限 5790米

一汽大众新款迈腾曝光，改款后能卖过雅阁吗？

提到B级车市场不得不提一汽-大众迈腾，迈腾一直也有着不错的销量，近日，全新一汽-大众迈腾曝光，新车在外观上基本同步欧版大众Passat样式，并且有望在年内上市。其实，迈腾和帕萨特是俩兄弟车型，都是源自Passat，只是上汽大众的帕萨特经过了更多的本土化改变，而一汽大众的迈腾更接近原汁原味的Passat。一汽-大众迈腾可以说算得上是B级车一哥，销量排行一直都是比较靠前的。

新车在外观上基本同步欧版大众Passat样式，相比现款车型前脸部分看起来更加精致，并融入了大众全新的X设计元素，进气格栅除了之前原本的横向镀铬装饰条以外，内部还增加了点阵式的镀铬装饰件，看起来更加运动年轻，不会给人很浓的商务感了。此外，高配车型还将配备矩阵式LED大灯，下方保险杠也经过了重新设计，整体设计风格偏年轻化。

车身侧面和现款没有太大区别，尾部，最明显的变化就是把车尾右侧下方的“MAGOTON”英文标识被移到了中央LOGO的下方，有一句俗语：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，而此次新款迈腾也采取了下方带字母的方法，不知道有意而为之还是无心插柳，不过看起来更加高档了不少。

在车身尺寸方面，现款迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，相比现款高了7mm短了1mm。

动力方面，新车将搭载1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机最大功率为110千瓦，2.0T低功率发动机最大功率137千瓦，高功率发动机最大功率162千瓦，传动匹配7速双离合器变速箱，并满足国六排放标准。

迈腾在B级车的王者地位已经被动摇，现在被雅阁，凯美瑞等车型赶超，这次迈腾改款能否重新定义中级车的标杆？

个人觉得一汽-大众迈腾已经开始步入其后尘了。首先从2019年7月的销量中来看，本田雅阁稳居合资品牌中级轿车第一名，单月销量为18392辆，2019年1-7月累计销量更是达到了130360辆；而大众迈腾在2019年7月的销量为14326辆，2019年1-7月累计销量更是低于10万辆，为93047辆。

从数据上，我们就能看出来本田雅阁是遥遥领先于大众迈腾的。虽然7月份的单月销量，二者仅仅相差4千辆左右。但是从累计销量来看，本田雅阁领先大众迈腾足足接近4万辆。并且从目前的市场角度来看，虽然大众迈腾车型相对老气，竞争力有点疲态，但是本田雅阁即使面临“失速门”，销量也并没有锐减。这就说明本田雅阁的竞争实力不仅仅局限于品牌力量上，更多的是来源其竞争实力方面。

所以从我的角度来看，即使大众迈腾改款之后，它的竞争实力依然抵不过本田雅阁，这点我们从大众帕萨特上就能看出来。并且大众迈腾车型起售价格超过18万元，也要比本田雅阁的16万元贵2万左右。