帝豪ev450,帝豪ev450参数及配置

吉利帝豪ev450质量怎么样？

质量很好。

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。

吉利新能源车，帝豪EV450怎么样？

帝豪EV450的话是吉利旗下的一款新能源车，现在市面上能见到跑滴滴的基本都是帝豪EV450毕竟这款车的话价格平民但是续航长而且现在帝豪EV450的话电池是质保8年电芯是终生质保的，所以帝豪EV450的话很适合跑滴滴这种赚钱，而且最近的话ev450也升级成为ev500的了，续航也提升了50，但是价格的话还是之前ev450的的价格，所以这一点来说吉利还是很良心的，续航加多了但是价格不变。而且现在的话买车都是会送充电桩的，加上现在充电桩已经很普及了，完全不需要担心充电没地方充的问题。

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。

续航里程450km 满足日常代步需求 如果出远门 高速公路上有快速充电桩 即可从30%充到80% 宁德时代三元锂电池容量52kwh 能量密度高达142wh/kg 冲过3000次充放电测试 另外电池包经过穿刺 雨水喷淋 高温等安全测试 质量那是没话说 内饰方面搪塑软质材料 手感非常的好 配置在同级别车型中也略胜一筹 可以考虑帝豪ev450

吉利帝豪EV系列一直是新能源汽车里面的一个重要角色，较低的购买门槛以及主打家庭市场的策略使其一直有着不错的销量。就在今年帝豪EV也迎来了大改款车型—吉利帝豪EV450(以下简称帝豪EV450）。新车的改变可以说是全方面的，无论是外观内饰还是三电系统都做出了很大程度的升级，今天我们就来看一看它实际驾驶起来的表现如何。

帝豪EV450的360°全景影像功能还会在打转向灯时自动弹出，根据待转方向切换车身侧方摄像头。尤其在向右转弯时，可以更直观的看到右侧障碍物，有效的减少了驾驶盲区带来的安全隐患。在这一安全性的考虑上，帝豪EV450走在了很多车的前面。

吉利新能源车纯电动汽车的价格己经把其他品牌定价压得死死的。E450、GSe纯电续航已经达350已上，而且价格在补贴后十万多点，对比国内其他自主品牌和合资品牌纯电动汽车无论品质还是价格有绝对优势。

要说这款车，我认为品质可靠，售后优良，充电方式多样又方便，在限牌城市做短途交通使用非常合适。

强烈推荐！

18年帝豪450参数？

帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N·m。0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h也只需4.1秒。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池，其电池包单体容量达到153Ah，电芯来自CATL，动力电池的重量为380kg，能量密度为142.07Wh/kg。另外，帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统，动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用

吉利新帝豪EV450，续航超过450公里，值得入手吗？

吉利帝豪EV450于2018年3月30日正式上市，价格在11.78-18.58万之间。

品牌值得信赖

吉利帝豪EV450是浙江吉利控股集团下的汽车品牌，吉利汽车目前已经跃居成为全球第一大新能源汽车厂商，今年第一季度有超过比亚迪，而继吉利汽车收购沃尔沃后，又成为奔驰第一大股东，吉利汽车这个品牌是值得大家信赖的，毕竟大动作频频。

产品定位

惊喜的是帝豪EV450是一款纯电动汽车，驾驶区域目前更适合城市，因为现在城市的汽车充电基础设施并不完善，更何况农村，所以并不太适合农村人购买。长期在城市开车会节省不少燃油费，毕竟电比油更便宜。所以这款车的主要目标用户群锁定为城市人口为主。

车辆外观

颜值中规中距，是一辆典型的紧凑型电车。车辆前方大灯旁边的下边有个LED日间行车灯的特别外，就是车身侧面的腰线了，线条感十足，向后微微上扬，给人动感与活力的形象。

汽车外面的灯源都是卤素光源为主，虽然是一款新能源汽车，但我实在找不到科技感，所以也不会去强行把这辆车的外观贴上科技感十足的标签了。

谢邀～个人建议是不推荐买纯电动车的，如果迫于***压力可以考虑一下买比亚迪的混动车一样可以上绿牌～电动车各个方面都比较麻烦～而且因为续航短，电桩未普及～会有点麻烦，如果排除这些您还考虑电动车的话～那吉利这款车还是不错的

10多万续航超400公里，帝豪EV450能成国民电动车吗？

帝豪EV450价格说是10多万有些不严谨，10多万的概念大部分人理解是10~11万之间，而这款车补贴前指导价是21.83~23.83万，即使补贴后也要13.58~15.58万，多的有点多了。而想要成为国民电动车吉利还差几年的积累，看看这款车的参数：

帝豪EV 450

车身尺寸4631*1789*1495，紧凑型轿车；纯电续航工信部里程400公里，电池组容量52度，前置单电机最大功率120kw、最大扭力250牛米；前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；整包质保8年或15万公里，电池质保跟整车；配置方面比较一般。

这台车并没有核心竞争力，新能源汽车最大的卖点就是电池质保时间，帝豪ev只是按照规定限制提供三包，电池依靠***购成本居高不下，一旦出问题更换的成本会很高。动力方面也不算优异，整车智能化程度在新能源汽车领域没有亮点，凭什么成为国民车呢？

帝豪EV直接对标的车型就是比亚迪秦ev，看看竞品车型是什么水平吧。

秦EV 450

补贴前指导价24.065~26.065万，补贴后15~17万，确实比帝豪EV贵一些，就看贵的值不值得了。

动力同样为前置单电机，最大功率160kw、最大扭力310牛米，超越；工信部续航里程同样为400公里，但是三元锂电的电池组却有60.48度，实际使用里程孰高孰低不言自明；

悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，比扭力梁总是要好的；配置方面12.8英寸中控带来的互联定位、车辆网服务、远程服务、遥控驾车、座椅方向盘后视镜记忆，不能说好很多最起码比帝豪ev先进一代。而比亚迪为所有电动汽车和混动汽车提供电池终身质保这一点，帝豪ev完败。

所以即使价格贵这一万多，绝对是物超所值的，所以比亚迪一天不倒闭目前其他厂商很难成为所谓的“国民电动车”，想多了。

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