马自达6旅行车,马自达6旅行车二手车

05年马自达6 2.3怎么样？

2005年的马自达62.3升排量车型是非常不错的，值得购买。

马自达6车型是马自达公司推出的一款运动型家用轿车引进，国内市场销售了很多年，一直以来口碑都非常的不错，无论是外观的设计还是内饰的设计，都非常的现代动感。很受年轻人的喜欢，2005年的马自达6，最高配车型使用的是一台2.3升的直列4缸自然吸气发动机，在动力性方面没有任何的问题，而且故障率非常低，目前05年的车型价格已经非常便宜了，性价比非常突出，值得购买。

有哪位大神同时开过马自达6和标致508的，有何区别？

亲戚家有老款标志508,2.0低配版，自己开过多次。具体驾驶感受就是稳重，转弯信心足，隔音效果不错，底盘扎实；缺点就是动力弱，配置低，减震有点硬。马自达6本人没有开过，不便发表意见，但是普遍反映操控体验一流，底盘一样扎实。508小毛病较少，亲戚反馈平时驾驶比较省心，油耗在10L/100公里左右。

都开过，马六是老马六，2.0自吸，至于508也是老款，就是国产的第一款，2.3排量。

动力感觉差不多，508排量大点，但是因为车身更重，而且变速箱虽然是六速，但是真没有老马六的五速变速箱好用，无论是响应速度还是平顺性，感觉都要差一点。

开起来感觉508更沉重一些，其实508方向盘比马六要轻，至于底盘悬挂，两个车都很好，都很紧凑，转弯还是马自达更好一些，但是舒适性508好一些（座椅舒适性更好点，悬挂也软一点）

法系旗舰的多连杆后悬很重，舒适性同级最高。新508后悬换用了大量铝材减重，同级闻所未闻。

马自达有同级最佳变速箱/油门响应速度，对省油及驾驶感都很有提升。另外阿特兹明年换代，508刚换代，而且马自达死不降价，现在买肯定是508

我现在开的第二代马六睿翼，虽然比第一代马六底盘舒适性和隔音提升了点，但是，简单点说吧，如果我一个人开我很满意，各方面很对我这种年轻人的胃口，但是大多时候拖家带口，我需要舒适性和隔音，所以对于家庭来说我挺后悔买这个，以后还是得买更舒适安静空间大的

说说本人选B级车的纠结吧。阿特兹开过朋友的，首先进入驾驶室就不舒服，他的设计风格我不喜欢。油门响应速度很快，噪音有点大。当时还因为是日本车，所以不考虑考虑了。本人508车主2015款。内饰我喜欢，但法国人的奇葩设计还是很多的，习惯了一样。内饰用料绝对厚实，没有硬塑料的地方。还有就是508前后防撞钢梁超过很多C级车，508车架是进口高强度铝还是钢不知道，看数据抗冲击力数值很大。看过一个拆车视频，308前机盖居然是铝合金材质。法国人用料靠谱，这一点德国车没法比。城市低速行驶阿特兹好些，508略显迟钝。高速行驶508好过阿特兹，高速时508开起来满满的自信。油耗我是8.5平均。保值方面，阿特兹略强508也都是小众车。颜值这俩车都很棒，508更骚些。

马六跟睿翼，有什么区别啊？

1、在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马自达6的舒适性与行使性实现了完美结合。

2、马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。

3、配置上马自达6和马自达睿翼之间的变化很大，从发动机排量，马自达6号称弯道之王，排量2.0L，马自达睿翼2.5L排量，号称弯道王中王，可见动力和操控性比马自达6要高一个档次。

开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？

简单对比一下04年的马六轿跑2.3，18款2.5阿特兹，两个比较，马六2.3操控很好，优于市面上所有的前驱车，缺点转向太重，练就麒麟臂，阿特兹转向轻多了，而且有多段阻尼，但是操控下降了，同样是bose音响没有2.3轿跑好听，阿特兹内饰外观确实有变化更科技了，但是没有马六轿跑耐看，会审美疲劳，轮速度批弯阿特兹不那么纯粹了，油耗方面地低于老马六，基本在9个，空间方面好于老马六，但是行驶质感不如老马六来的那么纯粹，至于耐用性似乎没变化，不过老马六从我接收认真保养，从6万公里让我开出24万公里，真心没太多问题，期间换过全车灯泡，火花塞，一个点火，其余的正常保养，收车的贩子看见车都乐和拿走，当时真舍不得，可惜没法子，马上一年2检，要不是因为这个，还是不会出手，14年的车，没有渗油，没有机脚老化，全车除保险杠外全部原车漆

作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！

破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了

我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。

直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。

到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！

总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！

09年马6今年卖了32000。

老马6开起来，操控好打方向油润，油门线性，刹车一般。底盘紧致，并线灵活。

跟阿特兹比较，缺点是转向重，油门沉，噪音大，油耗高。

不怕累，不追求舒适的选马6。

开过老马2.3，新马2.5，说说感受，操控和驾驶感受老马六好，动力油耗新马好，内饰外观看个人喜好，我喜欢老马。但从主观感受，我觉得老马加速要快些，但数据是新马快。老马13个油，新马10个左右吧