切诺基指南者,切诺基指南者怎么样

jeep自由光和指南者哪个好？

JEEP自由光、指南者两车对比，仅论车的品质而言当然是自由光新款2.0T更好，但综合价格性价比过低不值得选择，指南者家享、臻享比较划算。

对于JEEP这一品牌而言首先需要说明的是绝不否认也不选择性无视存在的巨大问题，JEEP属于克莱斯勒集团而实际掌控克莱斯勒的已经是菲亚特，欧系车某些品质车型的表现令人不得不叹服但菲亚特是个例外。

因依维柯生产的菲亚特Dual Dryve-C725干式双离合变速箱导致了菲亚特的出局，JEPP多款车型以及广汽旗下某些车型也再用这台变速箱，凡使用这台变速箱的车型均不建议选择；

菲亚特Tiger shark虎鲨发动机2.0L/2.4L均有严重烧机油问题，最夸张的案例已经有千余公里损耗一升的情况；而新国标的限值是【机油正常损耗≤0.3%】，以百公里10升油耗的汽车计算正常机油损耗量应≤0.03升，可以说这一系列的发动机是不达标的。

所以有DD干式双离合和虎鲨发动机的JEEP车型不应该考虑，有这一先决条件就可以决定哪台车性价比更高了。

2019款自由光指导价18.58-31.98万，20万以下的低价款只有2.0L虎鲨动力，使用没有问题全新动力的自由光起售价22.28万，在这一价格区间有什么理由不考虑指挥官和大指挥官呢？

在没有大幅官降以前自由光是没有性价比的，所以直接看指南者就好。

指南者有1.4T、2.4L两款发动机，其中2.4L是虎鲨系列不建议考虑，1.4T部分车型匹配DD干式双离合质量也极其差，唯独家享版和臻享版是1.4T+9AT手自一体变速箱，这两个版本规避了所有问题机型所有仍旧可以选择而且值得选择。

值得选择的原因是JEEP-ADi适时四驱系统相当强力，虽然结构只是普普通通依靠多片式离合限滑差速器分动的适时四驱结构，但系统设计出雪地、泥地、刹车以及模拟4L模式，切换到不同的档位可以自动控制限制变速箱的档位区间，或高档低扭输出或低档锁止输出最大扭矩，丰富的模式可以有效方式越野打滑。

其次没有轮间限滑但电子辅助制动力相当明显，即使单轮脱困电子限滑也相当迅速制动力也很强，这种水平在同价SUV里即使是有S-awc两组限滑差速器的欧蓝德也做不到；加之PTU断开后可以制动传动轴，两驱模式下行驶传动轴不转油耗会更低，所以这套四驱系统还是相当有可玩性的。

哪个都不好，最初本来也想为情怀买单的，可自由光的眯眯眼，真是丑到极致，指南者1.4排量起步太肉，过了一段时间，车质网上2.4的都烧机油，烧死一片信众，所以，现在jeep和菲亚特都将是一个命运。

你好，感谢邀请，JEEP指南者是自由光目前都已经实现了国产，由广汽菲克进行国产，进一步拉低了售价，而自由光的国产时间要早于指南者，两者最明显的区别就是自由光是紧凑型SUV，而指南者是小型SUV，也就是在车身尺寸上有很大的差别，并且自由光的售价也要比指南者高一个档次，基本上可以把自由光看成指南者的大哥，如果考虑这两款车型，那么基本上指南者的两驱顶配的价格正好跟自由光两驱入门的价格相似，那么肯定指南者的配置更高一些，但是如果从空间上考虑，那么自由光更加可以满足家庭用车的需要，所以还是要根据您个人的用车需求来考虑这两款车型，更多汽车资讯，请关注汽车兄弟！

论性价比肯定是自由光，不过看你能不能接受了那个外观了。17款指南者的越野能力要优于国产自由光，但是性价比太低，那么小的车卖那么贵。

jeep的车四驱系统都不错，交叉轴肯定是没有任何问题，而且指南者顶配的四驱甚至还有扭矩放大低速档。指南者我怀疑下个年型款会出四驱低配版，还可以再观望观望。自由光四驱版，更朴实更是个过日子的车，行驶质感好，比较舒适，虽然国产减配了四驱能力，但还是处在同级四驱的中上水平。至于加钱上豪华品牌，只能买最低配，四驱估计是拿不下来了。

ps：每个人都是独特的个体，还是自己试驾一下比较好

指南者更好一些，切诺基那被揉皱巴了的前脸实在是不符合光大杰魄们的胃口。指南者的尺寸在拥挤的城市好停好放好错车，而且真心讲指南者的乘坐空间并不小，弄很舒服的座着我的一家人。我一米八不到的小胖子。

指南者有什么优缺点，和探歌比怎么样？

新指南者在空间以及四驱性能上都优于探歌，探歌的离地间隙只有152MM，就是个轿车底盘换个SUV的壳，一旦遇到烂路，脱困能力忽略不计，只能等拖车。Jeep毕竟是专业SUV制造出身，底子就不一样。加上探歌那个1.4T还有高低功率之分的发动机，真是没什么诚意，就差出三缸机了。我的新指是四驱家享版，我觉得强大的四驱关键时刻可以救命，探歌的四驱差点意思。。。

最早我还在犹豫途岳、探歌，但是他们的EA211 1.4T发动机，真心不如新款指南者的 GES 1.3T发动机动力强劲，像独立冷却 EGR、新一代 MAIR 气门全可变电子节气门、电子泄压阀等黑科技都用上了，去店里试驾的时候，起步、超车都是一气呵成，驾驶感受非常好。现在入了3个多月，我是越开越顺手，油耗一直在7个左右，温柔对待它，油耗也会温柔对待我的银子。缺点就是颜值太高太吸睛，哈哈哈哈哈！

新指1.3T发动机就这么一个版本，最大功率127Kw、最大扭矩270Nm，这样的成绩，比起探歌1.4T高功率有诚意太多了吧。何况同价位的探歌配置都没有新指丰富。这么一看，没必要纠结了吧。

三菱欧蓝德四驱和jeep指南者四驱相比，哪个四驱性能更好？

首先，他俩不是一个系列的，欧蓝德是SUV，指南者是越野车。很多车友容易把这两个概念弄混，这也是很多厂家销售故意混淆给买车人的概念。除了三菱帕杰罗内嵌式大梁以外，所有越野车的标配肯定是非承载式车身，非承载式，为什么要用这个，大家可以自行脑补，再有对动力匹配的变速箱，绝不会是CVT的变速箱，它根本扛不住越野车经常使用大的爆发力和脱困时大扭矩。什么低温保护，高温保护，这些限制说明什么，CVT变速箱的结构特征就注定各种使用限制，不耐用。不管他是哪个厂家的，不管它钢带是不是博士的，所以你想玩越野，看到车辆配置CVT变速箱，销售说出花开，也要果断放弃，所以说欧蓝德这种SUV它的底盘结构其实就是两箱轿车的底盘进行提升离地高度而来的，可以轻度越野，轻度脱困，并注意它的接近角和离去角，还有底盘的通过性，指南者就不一样了，非承载式车身，AT变速箱，完全标准的越野车。

唉，没什么可比的，只说一点，25万以下的同级别四驱车，还没有哪个能比得上三菱的S-AWC的。上星期在神农架滑雪，全程无防滑链。有打滑就低速档，关EPS，给油就走了😎是同级别！！！

谢谢邀请，三菱欧蓝德四驱、JEEP指南者四驱相比可靠性指南者更高，但从结构来看欧蓝德旗舰版有一定优势只是实际表现并不是特别理想。

欧蓝德的四驱版有两个版本，旗舰版为S-AWC适时四驱，结构是在普通的适时四驱基础上在前轴多增加一个限滑差速器，理论上前轮轮间限滑可以做到100：0或0:100但只是理论；后轮轮间没有限滑差速器依靠电子辅助制动。

这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困，主动限滑的压紧力还是比较强的；而后轮不能实现单轮脱困，电子辅助限滑的制动力太差，S-awc的四驱系统主要是用在公路竞技车型比如EVO，这套四驱并不适合纯粹越野。

除旗舰版以外的其他四驱车型只保留了中差器，前桥也是开放式差速，电子限滑的制动力仍旧一般所以普通版本的四驱能力更差；控制模式所有四驱版都只有一个4WD或S-awc的切换按键，没有丰富的控制模式也是这套四驱在SUV上表现很一般的原因。即使这样一台2.4L+CVT脱困能力也没有亮点的老旧车型，优惠后四驱版指导价还在19-22万之间，欧蓝德是没有多少性价比的。

JEEP指南者问题车型过多，排除干式双离合和烧机油的虎鲨发动机之后能选择的版本只有家享版和榛享版，优惠后价格在15~17万之间，这两个版本从价格上就已经体现出很大优势了。

动力方面使用1.4T多点电喷发动机，变速箱匹配9挡手自一体，发动机水平与欧蓝德伯仲之间但变速箱的级别明显AT比CVT高一级而且9AT还要高一些。

四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结构，而结构相同表现却不同，指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困基本都在瞬间制动动力可以很干脆的传递到不打滑的轮胎；其次四驱模式提供沙地、泥地、雪地、运动等多种模式，而且还有模拟4L低速四驱挡，虽然没有分动箱不能进行扭矩放大但可以把档位锁止在低档。

这些模式的作用是在不同路面调整不同的扭矩输出，就像在结冰路面需要高档位减小扭矩防止打滑，欧蓝德的AWD做不到这种级别但有雪地模式的指南者可以。PTU断开能制动传动轴的功能也比较省油，两驱模式下传动轴不转会更省油，这点也是指南者独有的优势。

所以欧蓝德和指南者对比很明显后者的综合水平更高，而且价格低很多；15~20万之间燃油动力里指南者的性能更强，20万左右可以考虑等于硬派越野四驱的宋Dm或者20万+考虑两组限滑差速器但布局在后桥的昂科威，这些车总有些亮点很突出是比欧蓝德更值得入手的。

综合来看，指南者在综合越野能力肯定比欧蓝德要强！国内外多个四驱能力测试的结果也都显示指南者更强一些，指南者的四驱能力在20万级别内是数一数二的。

三菱欧蓝德多了一个前差速锁，但是电子限滑功能相对较差

需要特别说明的是，三菱欧蓝德的四驱和“超选四驱”是完完全全的两码事，三菱欧蓝德共有两种四驱，普通版本匹配的是普通的4WD，实际上就是一个适时四驱，采用多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑作为轮间动力再分配，拥有三种四驱模式：4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK，这三种模式的区别只是后桥扭矩分配比例不同，ECO模式是最多分配30%给后驱，AUTO模式是最多分配50%，而LOCK是锁定前后桥以50：50分配。

顶配的版本匹配的是S-AWC，和普通的4WD相比，顶配版本在前桥防止力了一个“主动式差速锁”，由于欧蓝德采用的是以前驱为主的适时四驱，因此，这个差速器的目的是为了强化前驱动力的再分配。也就是说当前轮打滑时锁定差速锁可以实现动力分配。一定程度来说，比单纯用多片离合器脱困更加高效。欧蓝德最大的问题是其比较差的电子限滑能力，这导致其在轮间分配动力效率低，脱困能力收到很大影响。

JEEP指南者的优势是带有“低速四驱模式”

提起JEEP就一定会想起克莱斯勒的看家大哥大切诺基，在售的指南者的四驱虽然不能和大切诺基相比，但是其四驱实力不容小觑，指南者共匹配两款四驱 Active Drive 和Active Drive Low，这两套适时四驱主要也是采用电控多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑实现轮间动力再分配，共有自动、雪地、沙地、泥地、岩石五种路况选择。两款四驱的区别是LOW版本带有“低扭放大”，实际上这个低扭放大是通过挂入9AT的超级一档实现的（日常驾驶时通过2档起步），不管怎么说，这个低速四驱模式给指南者的脱困能力带来了很大的提升。

JEEP是这个级别里面少有的偏向越野取向的城市SUV，尽管其四驱系统不是为越野而设计，但是得益于JEEP的高效的电子限滑功能，再匹配低速四驱模式，使JEEP指南者成为20万这个级别城市SUV里适时四驱能力最强的一个。

扩展：如何选择？

城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，JEEP指南者有着比较大的优势，因此，综合来看，如果你的选择取向是偏向于综合脱困、越野，那么选择指南者更为合适。如果你有7座需求，那么可以考虑欧蓝德！