比亚迪 秦,比亚迪 秦 plus

国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？

蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比

比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。

第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。

因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。

第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。

所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧采用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。

第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会辅助驱动。

ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆采用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。

2015年比亚迪秦混动值得购买吗？

2015年比亚迪秦混动是值得购买的，插电混动的里程比较短，电池比较小，技术刚刚起步，但是质量还是不错的。油电混合动力汽车的优点首先是省油，可以低速行驶。由电力驱动，只有在高速行驶需要大功率输出时才使用燃料。

2015年比亚迪秦混动是一款比较早期的混合动力车型，但是它在当时是比较先进的车型，具有一定的优势。以下是一些优缺点供您参考：

优点：

1. 燃油经济性好：秦混动采用了比亚迪自主研发的双模式混合动力系统，可以在电动模式下行驶，从而节省燃油消耗。

2. 配置丰富：秦混动在当时的配置比较丰富，包括自动空调、倒车雷达、导航等。

3. 性价比高：秦混动的售价相对较低，性价比较高。

缺点：

1. 做工和品质有待提高：秦混动在当时的做工和品质相对较差，存在一些质量问题。

2. 动力表现一般：秦混动的动力表现一般，加速不够迅猛。

3. 维修保养成本较高：秦混动的维修保养成本相对较高，需要定期更换电池等部件。

综上所述，如果您对燃油经济性和配置要求较高，且预算有限，那么2015年比亚迪秦混动是一个不错的选择。但是需要注意的是，由于车龄较长，需要仔细检查车辆的质量和维修保养情况。