特斯拉回应禁韭菜,特斯拉中国内部禁止吃韭菜

为啥特斯拉降价会被抨击？

因特斯拉的割韭菜策略被所有人诟病！

拜登说：新能源汽车中国第一、美国第八。这话很真实。

中国拥有全球最完善的新能源汽车产业链，又有标杆企业比亚迪树立了价格标杆，新能源汽车价格已被做穿，毛豆3级别的车，在中国生产，成本最多10万元出头。

而特斯拉是怎么做的呢？成本十万出头的车，卖到35万元，等到卖不动时，再一轮轮降价割韭菜，视中国消费者为其提款机。

本次降价，特斯拉又在挤压膏式的降价割韭菜，只降了1.5万元，没有任何诚意！

毛豆3的同级别车型，在中国市场普遍在12~15万元，毛豆3降价后依然贵十万元，并没有选择一次到位，降到15万元内，所以被抨击！

燃油车时代，BBA之类的高价车使用进口发动机、或进口全部零件在中国组装，欧美成本高，还能理解。

电动车时代，特斯拉配件几乎全部国产化，尤其是电池电机等核心件，和其它中国车企没有不同，成本也相差无几，卖价却贵十万，被抨击很正常！

特斯拉2年降12万被喷割韭菜？理想蔚来涨价却被称赞“业界良心”？

7月30日，特斯拉官方宣布Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，由此前的25.09万调整至目前的23.59万元，截至目前，不到短短两年的时间里，Model 3已经完成了5次调价，从最初的35.58万元一路下滑到今天的23.59万元，相差12万元。很多特斯拉老车主大骂特斯拉是在割韭菜。反观国内的造车新势力，蔚来ES8相比最开始推出的时候，起售价上涨2万元，理想ONE2021新款上涨1万元，却被认为是业界良心，为什么降价还降出问题了呢？

其实你可以发现，在网上骂特斯拉割韭菜的几乎都是老车主，他们在最开始买特斯拉的时候，价格要比现在高得多，Model 3标准续航升级版刚刚国产的时候，价格高达35.58万元，对于他们来说，特斯拉如今大幅度降价，相当于自己的资产贬值了，肯定心里不舒服，这是毫无疑问的。但是燃油车其实也会出现这样的大幅降价的情况，比如说凯迪拉克，沃尔沃，早年间的产品定价高，终端优惠小，如今价格都已经打骨折，早期的车主其实也要承受自己的车大幅贬值的情况。另一方面，他们已经使用了两年的时间，早买早享受。

可以看出，特斯拉的思路和传统车企完全不同，在保证一定的利润率的情况下，只要成本降低就降价，很像手机这样的电子产品，所以特斯拉要做的是燃油车的颠覆者，通过电池成本的不断降低，零部件的国产化，特斯拉的价格肯定还会进一步降低。至于造车新势力，明明电池成本降低了，车辆却涨价了，其实只有两个解释，要么是成本控制能力太差，要么是追求利润率，并且不敢得罪老车主，所以一直要维持售价。

那么作为普通消费者，尚未购买特斯拉的人，怎么看待特斯拉的降价呢？我相信对于大多数人来说都是喜大普奔的一件事。

仅仅今年内，特斯拉在美国就已经上调了十几次Model 3和Model Y的价格，其中Model Y长续航版价格已经累计上调了5500美元至53990美元(约合人民币34.89万元)，标准续航版升级版Model 3售价目前为39900美元(约合人民币25.83万元)。而在中国，Model Y的起售价仅27.6万元。特斯拉可能是唯一一个，作为合资品牌，中国的售价比美国还要便宜的汽车品牌，前无古人，估计也是后无来者。

特斯拉的降价，还有可能倒逼着行业不断降价或者推出更有竞争力的产品，推动行业不断发展，对于消费者来说，怎么看都是好事。唯一的问题是，想买特斯拉，就必须在早买早享受和晚买得实惠之间做出选择。

所以，国内的造车新势力，也别想着干掉特斯拉了，因为特斯拉的对手，压根不是造车新势力，它的目的是颠覆燃油车，特斯拉希望的是打造用户生态，通过软件和服务赚钱，而不是通过硬件赚钱。自从Model系列车型国产化以来，特斯拉就不断用降价的手段提升产品的性价比和产销量，而目前Model 3的总成本仅为19万左右，而且电池成本还在不断降低，这意味着国产特斯拉仍有下调空间。而售价更低的Model 2一旦推出，将对燃油车产生多大的冲击？

尽管我不认可特斯拉有远超造车新势力的技术优势，但是对于特斯拉所推动的变革，我是很期待的，未来，随着特斯拉零部件的国产化率的进一步提升和材料成本的进一步压缩，特斯拉或许真的能够实现对燃油车的全面超越，而那时候，特斯拉的名字会载入史册。

特斯拉又直降7万！到底是在割谁的韭菜？

特斯拉直降7万，个人觉得很正常，也能被允许！

中国汽车起步晚这是不争的事实，我们在燃油汽车上落后很多，直至今日都依然被吐槽国产车核心技术不行！如果不是当年大众等车进入中国市场被要求高价，怎么会有今天国产汽车蒸蒸向荣的局面！

可以说在短时间内，在燃油车，国产品牌很难实现超越，那么就必须要考虑换赛道，新能源就是我们现在锚定的新赛道，先引入特斯拉（跟原来引进燃油车的思路一样，你必须高价20W起），给国产车一个时间，让他们能与之形成竞争力。现阶段，BYD、吉利、长安等等国产品牌已经在新能源汽车上有所建树，或者说已经占领了国内新能源的主要市场70%以上的市场，这个时候让TSL降价，有利于刺激国内新能源汽车品牌技术创新，一定的外部压力有利于企业的忧患意识。

对于割韭菜这个说法，不赞同，TSL如果不降价，那么国内的新能源汽车品牌就会躺平，没有外部压力又占领了市场（说白了，就是避免新能源品牌之间勾连，技术不升级不创新，价格越来越高），对越来越多购买新能源的车主不是好事！

特斯拉降价是为了保订单？车主苦不堪言，“割韭菜”何时休？

特斯拉已经没有订单了，国外的研究者发现，7月底特斯拉在中国还有18万订单，8月底只有9万订单，到10月初订单连1.1万都不到了，这还是十月份初的数据。到这次降价前，估计特斯拉在中国也就几千订单，那意味着月销量只有几千的潜力，连普通的新势力都赶不上！

所以不了解特斯拉的订单情况，才会被成为韭菜。特斯拉的产品力已经不行了，特斯拉已经不再是标杆了，他连极氪都比不上了。都不要买，至少还能再降5到6万！都不要买，他就没有订单，他就会继续降价。