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ts16949与tf16949区别？

ts16949和tf16949的区别在于，ts16949是指技术规范，是汽车行业中的ISO/TS 16949技术规范；而tf16949是指协议，是为了便于数据交换和互操作性而制定的IT行业协议。
虽然两者名称相似，但其应用领域和目标明显不同。
TS16949主要用于汽车制造行业，要求制造商实施质量管理和系统过程，以确保产品的质量、安全和性能符合标准。
而TF16949则主要用于智能生态汽车行业，重点关注信息技术的应用和数据交流的互操作性，旨在提升车联网技术的发展水平。
因此，虽然两者的命名相似，但其内容和应用范围有所不同。

TS16949和TF16949都是汽车行业质量管理体系标准，都是以ISO9001:2000为基础的。

其中，TS16949是由国际汽车工程协会（IATF）与ISO（国际标准化组织）组成的技术委员会制定的，它是全球汽车行业通用的质量管理体系标准，原名为 QS9000，后来改为 TS16949。该标准是为了规范汽车生产企业的质量管理体系，促进汽车行业质量管理水平的不断提高，提高生产效率并确保产品的质量、安全及可靠性等方面的需求而制定的。

而TF16949是日本汽车工业协会（JAMA）根据TS16949 标准在日本国内的实施情况，结合本国汽车工业实际制定的标准。也就是说，TS16949是国际标准，适用于全球汽车行业，而TF16949是日本国内的标准，仅适用于日本国内的汽车行业。

在具体实施上，二者的标准内容和评价标准相似，但是在评价周期、审核时间、证书等方面可能有所不同。因此，企业应该根据自身的实际情况选择适合自己的标准。

日本车子几年报废汽车？

日本平均报废年限10年

　　据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年，美国则为15.59年。据我国驻日大使馆经济商务参赞处提供的资料，日本国内的汽车，通常会在售出两年多后，折价一半。到8年以上后，市价基本为零——8年一大限，车子过8年，就是一个扔货。

　　就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

　　日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。

一般日本的丰田车是看公里数报废的，有的开十年都可以，训练场就是一堆报废车，驾校的，不太适合上路了，我有一个邻居，他家日本车开了7年，年年要年检，要保养，而且强度就是他经常开去上学，过年回老家，大概这个强度，开了七年，可能途中有去远走

丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

丰田章男反对日本停止销售燃油车的原因很简单——即日本的新能源汽车发展远远落后于其他国家。美国总统参观福特汽车生产厂时，他说新能源电动汽车生产我们远远落后中国，中国排第一，我们才第八名，我们要努力，要奋起直追，决不允许中国领导世界。可见，在当前世界，日本在新能源汽车方面落后了，假如，按照政府的承诺，要在2030年停止销售燃油汽车，以便让日本完成“碳中和”目标。2021年到2030年，连皮才10年时间，丰台汽车企业没有自信心保证自家的汽车在世界现有的位置。

日本燃油汽车在世界一直保持领先，在我们国家人们喜欢的程度也不低，一旦不销售了，市场份额拱手给了别人，搁谁心里都不会“痛快”！丰田章男反对是理所当然了。

为了应对世界的气候变化，对碳排放设定限额和时间表，没有错。

降低碳排放或者零排放是大家的追求目标，有许多途径，而新能源汽车只是其中一个项目一种途径，并非是其全部。

或许本人孤陋寡闻或者愚笨，对新能源汽车全部替代燃油汽车是持反对意见。本人认为所谓的新能源汽车适合于城市或城乡结合部，适合于路况好的地方，绝对不适合于山区。山区，充电桩无法布设（成本高回报率极低）；山区路段路况差，耗电量巨大，山区突发情况多。维修非常困难。估计在城市里一辆新能源汽车可以跑七八年才更换电池，到了山区两三年就得更换，不更换，续航严重不足，把人甩在半路上是常事；所以山区道路更适合燃油车，安全、也最经济。

从新闻上可以知道，许多企业竞相跨行业造车，人为加剧行业竞争，人为制造资源浪费，并不利于降低碳排放，对丰田这样老牌企业更是一种信心摧残。

大势所趋，反对也没用。

2021年5月24日 19.05