雷克萨斯俱乐部,雷克萨斯俱乐部app有什么用

13 0 2024-05-10

凯迪拉克雷克萨斯是哪国的？1.雷克萨斯产自日本,是日本丰田集团旗下全球著名豪华，凯迪拉克(Cadillac)是美国豪华汽车品牌，1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦……

凯迪拉克雷克萨斯是哪国的？

雷克萨斯产自日本,是日本丰田集团旗下全球著名豪华，凯迪拉克(Cadillac)是美国豪华汽车品牌，1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。。

传说中“换了壳的凯美瑞”叫做雷克萨斯ES，这车有那么神吗？

是不是换个壳子不知道，但是现代车企行业都是在尽量零配件同质化，目的就是维修保养更加方便，成本也会相对降低，凯美瑞与老款Es我都开过，肯定是有不一样的感受，小编问这样的问题无非就是想黑雷车Es就是凯美瑞，拿凯美瑞的价卖成雷车的价是把，人家就这样买了，并且还买得很好，相信买这车的人也不是傻逼，这车还有个特点，特别适合有强迫症的人，做工内饰无可挑剔。建议小编以后多学点汽车知识，同平台生产线的车可以是不一样的车子，以前的老生产线只能生产一种车，现在的新型智能化生产线可以生产N种车，丰田公司就在打造这样的一线多车的生产平台，以降低生产成本。

（图片来源网络，侵删）

现如今同平台的车型很多，全世界的车企也都在走平台、模块化，所以很多的朋友就认为同平台下的车都一样，同平台的凯美瑞难道就和ES一个样么？平台到底是什么可有朋友想过？平台就是一种基础的结构，想造什么样的车则根据定位；可以将汽车的平台比喻成一口大黑锅，这口锅既烧的出炒土豆丝一类的家常菜，也做的出山珍海味。。。虽然炒土豆丝、山珍海味都出自这口大黑锅，可谁又能说炒土豆丝与山珍海味一样？再差的锅（平台）也能烧的出最美味的食物，这与食材（汽车零部件的材质、用料）、烹饪水平（造车技术）等能力相关，而与锅（平台）的关系很小；所以不要再认为同平台下的不同车型一样了。。。

将平台比喻成锅，就容易理解生产出的产品是存在不同的，可不仅仅是换上了一个壳那么简单，雷克萨斯造车执行的标准、工艺、品控以及用料都比凯美瑞要好很多；很多朋友认为车子的核心是三大件，这话没错，但在很多情况下三大件的造价不一定有车子的内装贵，所以仅凭内装的好坏就已经会相差不少钱了，更不用提执行标准、品控了，要知道执行的标准越高，成本就越高，这么一说各位朋友就知道雷克萨斯ES与凯美瑞差在哪了吧？

雷克萨斯ES与凯美瑞的不同点太多了，举一个不常见的例子，合资凯美瑞执行的标准要比ES低很多，对于凯美瑞来说焊缝的宽度小于五毛钱硬币的厚度即为合格、而雷克萨斯的焊缝宽度高于一个头发丝的厚度即为不合格，或许有些夸张，但这就是丰田品牌与雷克萨斯标准方面的差异；一分钱、一分货是最简单的道理，即便同平台的高尔夫与奥迪A3所执行的标准也是完全不同的，为什么总有反应大众的双离合这不好、那不好，而没有反应奥迪用的双离合不好呢？这就是对品质的控制不同，导致产品的性状不同，A3的车重要比高尔夫大，但油耗的控制却比高尔夫更理想，不知道有没有朋友会想过这些细节问题。。。过去每个平台只能产一种车，这也被称之为独立平台；而如今的平台可以生产多种车型，但并不代表多种车型都一样，只不过平台化、模块化的做法可以极大丰富产品线、并降低开发成本，所以现如今的各个车企纷纷效仿都会玩这个平台化；而丰田TNGA架构下的车款几乎高达20款以上，这么多车款难道都用一句换壳就能解释差异么？所以这种换壳说法看似很在理，但实际上完全是没有逻辑性的表现；再用不了几年很可能全世界的车企都是一套平台打天下了，那么是不是每家车企都只有一款车型呢（其它都是换壳）？宾利添越和大众途锐也是同一车型，怎么就没有说添越是途锐换壳的呢？还是那句话平台就是一口锅，同一口锅可以烧出完全不同的菜。。。

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