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东风裕隆纳智捷7mpv什么时候上市，挺期待的？

上市时间不好说，按照现在的说法是排在uxgen7 suv上市之后的。估计即使不上市明年的上海车展也会展出了。 纳智捷7 MPV的特点在于他是融合了目前世界顶尖的配置，比如涡轮增加发动机Turbo Engine，油耗还非常低。

东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？

难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值

近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。

谁会接盘东风裕隆？

裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。

台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是假话远比真话多，造假是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。

最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。

裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？

也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。

曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。

3月29日台篮甲裕隆纳智捷vs台湾银行，如何看待这场比赛？

眼下不少有合同在身的外援无法回到中国，各支CBA球队连临时的替代者也非常不好找。这样一来，一些正常情况下根本不会受到青睐的球员就突然成了“香饽饽”，比如前NBA探花秀OJ·梅奥。

自从被NBA官方禁赛，梅奥就在亚洲范围内到处寻找机会。过去两年时间里，梅奥先后出战了SBL、NBL和ABL等联赛，非常想要得到一份来自CBA的合同报价。但年龄增长和伤病缠身等问题让梅奥不复当年之勇，自然是不会在CBA球队的考虑范围内。

目前，CBA突然闹了“外援荒”，看到机会的梅奥果断于3月27日动身，在禁令下达之前赶紧入境。

3月28日，梅奥更新了个人社媒平台，透露自己已经从上海浦东入境并直接前往沈阳，一边接受14天的隔离观察一边等待为辽宁男篮试训。此前曾有传闻称梅奥是辽篮的引援目标，不过此事很快被辽篮的跟队记者辟谣。

随着关于外国人入境的临时禁令下达，等不到史蒂芬森和巴斯的辽篮不得不在3月29日官方宣布正式签下梅奥作为球队的第三外援，后者连试训都还没接受就得到了一份合同。在辽篮的官宣中，他们说明了梅奥确实获得合同，但是还需要在隔离观察期之后经过身体检查和完成注册才是一名正式的CBA外援。

随后，辽篮还解释了自己的选择：史蒂芬森和巴斯不愿意接受隔离观察，也担心在返回中国的航班上有感染风险。此外，史蒂芬森和巴斯还通过自己的渠道得知CBA联赛没有那么快恢复比赛，所以他们至今没有回到中国，也谈不上回归辽宁队。

作为曾经的NBA探花秀，梅奥个人技术还是非常出色的，但体能和跑跳素质已经彻底没有在NBA征战时期的水准。辽篮指望这名外援取代史蒂芬森的作用并不现实，但也是特殊情况下的无奈尝试。

台银原本首节靠着洋将琼斯（Matt Jones）、米歇尔（Charles Mitchell）联手，取得33比15领先，次节更一度拉出14比4攻势，双方比分差最多28分。上半场结束裕隆落后19分，下半场裕隆开始反攻，裕隆吕政儒攻下全场最高28分，三分球投8中5，裕隆洋将基恩攻下次高的24分，裕隆洋将布拉攻下21分23个篮板，终场裕隆以94：89击败台银。