华泰汽车集团董事长,华泰汽车集团董事长张秀根

黄金一哥到底是谁？

黄金一哥是赵美光，

赵美光，男，1962年6月出生，于2021年12月11日 因病逝世。无境外永久居留权，本科学历，工商管理学士，高级经济师。2004年至2010年任龙井瀚丰矿业有限公司执行董事、赤峰华泰矿业有限责任公司董事长；2010年12月至2013年8月任赤峰吉隆矿业有限责任公司董事长、法定代表人；2012年12月至2016年2月任赤峰吉隆黄金矿业股份有限公司董事长。他还任吉林瀚丰投资有限公司董事长。

北汽董事长：“汽车业苦日子到了，钢铁的今天就是汽车的明天”，你认同吗？

汽车的苦日子只是针对某些品牌来说的

造不出适合老百姓的汽车，不潜心钻研技术，热衷假大空、搞牌面、表面风风光光，背地里一律靠模仿造车、靠收购过时的技术造车。一个脱离现实不食人间烟火的造车理念、其产品适合捐赠、施舍，适合佛系人群使用，油耗高不是问题、小故障频发可以接受、厂家倒闭、车型停产、售后撤离也是可以接受的，佛系买家不就是这样吗？

2019年马上就要过去了，这一年来汽车界发生了太多的新闻。造摩托车起家的力帆、靠模仿起家的众泰、甚至军工厂起家的猎豹、华泰，都岌岌可危。而网络上传来这几家车企年底将破产、倒闭消息时，几乎所有人都相信了！
当然后来证明这只是某银行
内部流传的风险企业排查通知，而“被破产”几家车企也纷纷发文辟谣，我们没破产，我们好好的呢！这样的声明无异于“此地无银三百两”，尽管没有破产，但是苦日子是真的到来了！濒临解散破产边缘的车企就是【北汽银翔】。

一度传来解散的消息，生产线早已停产多时，
最后重庆市政府出手重组，银翔吊着的一口气终于上来了！汽车销量普遍下滑的2019年，有人得意有人失意！请看2019年1-11月汽车销量:
可以看到销量最高的十五个汽车品牌中大部分都是合资车，自主品牌汽车只有吉利、长安、长城、上汽入围。而销量也可以看出来，一汽大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰同比销量不降反而有所增加，尤其是奔驰、东风本田销量同比增长20%左右。自主品牌中长城汽车销量也比2018年增长1.7%，这些销量同比增长的汽车品牌，会迎来苦日子吗？再看看高端轿车销量:奔驰、宝马依然保持增速，丝毫看不出来哪里“苦”，奥迪可能会苦一点吧，但是A6月销量依然过万辆。

我们再看一下热销的平民车型:

15辆热销的车型中只有桑塔纳、吉利销量同比下降，其余车型销量全部同比上升，尤其帕萨特，同比增长102.8%。

合资车的热销，这说明什么问题？说明消费已经在逐步升级。越来越多的人选择汽车时考虑的不仅仅是代步，而是要考虑品质与“高级感”，代步的同时更注重舒适性的提升。而这些需求并不是自主品牌汽车的强项，而随着人们对汽车知识了解的越来越多，也更加重视汽车品牌所带来的差异，附加价值等。如果经济条件允许，很少人去选择口碑差的品牌。合资车也是一样、口碑差照样没人买账。而那些没人买账，让消费者伤心的汽车厂家，苦日子真的来了！还不如钢铁行业呢！汽车造出来没人买，卖铁都不如废钢材值钱！

认同在车市的寒冬来临，随着新能源的技术越来越好传统燃油车，的改变越来越迫在眉睫。在大环境不好的情况下，客户的选择越来越多，越来越理智的情况下。只能提升品牌，研发技术。

高度认同。

北汽董事长至少是一个清醒的人。

“汽车业苦日子到了，钢铁的今天就是汽车的明天”这是行业发展规律决定的。

目前，中国有130多家汽车产家，产能可能达到数千万，实际年产量逼近3000万。但中国汽车年销售量大约在2800万出头。也就是产能已经大幅过剩，产量也开始过剩。因为还有不少进口汽车。

汽车行业也开始进入优胜劣汰阶段。这是行业发展规律，不以任何个人意志为转移。

改革开放初期，纺织服装行业稀缺，率先饱和。然后到90年代，家电需求旺盛，全国涌现出大量的家电企业，但家电企业过剩，现在还剩下有限的几家，比如海尔、格力、美的、海信等，其他大量的家电企业被收购，或者倒闭。

然后还有钢铁行业。

钢铁行业也是过剩严重，各地纷纷建设。但现在基本上向头部有限的几家大企业集中。

现在轮到汽车行业的。

日本就丰田、本田等有限几家汽车企业；韩国就现代一家比较牛逼的汽车企业；美国就通用、福特等三家汽车企业；德国就奔驰宝马奥迪等有限几家汽车企业。中国还有130多家汽车生产商。