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40万选什么越野车好？

没有其他选项：JEEP牧马人是40/50级的唯一专业越野车

分析基础：牧马人新款指导价为42.99~53.99万，终端优惠幅度较大。这台车的价格实际并没有很多越野爱好者想象的那么高，优惠后已经是30万级的普通中端车；很多人认为牧马人用车成本高只是因为考虑了改装成本，但是这台车即使不改装也是同级越野车与硬派SUV中的最强者——卢比肯可以这样评价。

卢比肯-分时四驱

牧马人分为卢比肯和撒哈拉两个系列，其中卢比肯（曾经叫做罗宾汉）是专业越野型。其装备的分时四驱平台非常强大，比如分动箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，牧马人装备的2.0T发动机的动力储备高达195.4kw/400N·m，放大之后的动力体验是相当澎湃的。在保证动力储备充足的前提下，卢比肯的前后桥都有牙嵌式差速锁，锁止后的状态如下。

分时四驱系统的优点为可靠，因其分动箱在四驱模式中为齿轮链条刚性结合，前后桥可始终获得相同的动力分配。而差速锁锁止则是让达到前桥或后桥的动力，以两侧50:50的比例稳定分动。简而言之，卢比肯在四驱模式前后锁止的状态下，每个车轮输出的功率是完全相同的，此时只需要有一个车轮接地即可轻松的推动车辆脱困了。

撒哈拉-准全时四驱

撒哈拉的极限越野能力远不如卢比肯，因其分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器，其功能涵盖传动轴差速，以及在4L模式时利用压紧离合器摩擦片的方式为差速器限滑（实现前后桥50:50动力分配）。然而离合器结构的限滑极限很低，因为在大功率输出时摩擦片容易过热，高温会降低摩擦片的摩擦系数而导致分动稳定性下降。

由于撒哈拉的分动限滑结构不够理想，所以分动箱也只有2.7倍的放大倍率。不过多出这组“扭矩管理器”后则能在公路使用四驱模式驾驶，分时四驱由于被迫被实现四轮统一转速，而汽车在转弯时四个车轮的转速都不同，所有分四系统在摩擦力很大的公路上是不能转弯的。所以卢比肯只能用在户外路面越野，而撒哈拉则倾向于城市代步车或穿越型轻度越野车的设定——前后桥均无差速锁，依靠电子限滑。

总结：牧马人的两个版本分别适合重度越野，以及户外穿越型轻度自驾游使用。不过不论哪个版本都已经是同级最强选项，因为撒哈拉也是可以加装差速锁的。在40/50万级的范围内，目前还有能超越牧马人的新车，所以越野车仍可首选JEEP。

编辑：天和Auto

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价位在30万到40万的越野车哪款最好？

提问者特别用越野车，而不是常用的SUⅤ来表达，显然是指适合于用于越野目的的，也就是我们通常所说的硬派越野车，而不是指一般的城市越野车，这就缩小了选择的范围。在30到40万之间推荐以下几款。

1. 三菱帕杰罗V93或Ⅴ97，有中规的也有平行进口的，都是很适合越野的硬派越野车。

2. 丰田普拉多，平行进口中东2700应该在这个价格区间之内，越野和平时驾驶舒适性均不错。

3. 日产途乐，4.0XE，丐版，大七座，4.0六缸发动机，价格在40万出头。

4. 合资品牌的福特撼路者高配。

价位在30万到40万的越野车哪款最好？

提问者特别用越野车，而不是常用的SUⅤ来表达，显然是指适合于用于越野目的的，也就是我们通常所说的硬派越野车，而不是指一般的城市越野车，这就缩小了选择的范围。在30到40万之间推荐以下几款。

1. 三菱帕杰罗V93或Ⅴ97，有中规的也有平行进口的，都是很适合越野的硬派越野车。

2. 丰田普拉多，平行进口中东2700应该在这个价格区间之内，越野和平时驾驶舒适性均不错。

3. 日产途乐，4.0XE，丐版，大七座，4.0六缸发动机，价格在40万出头。

4. 合资品牌的福特撼路者高配。

40万左右的越野车值得推荐的有哪些？

用不了那么多，30左右，搞个帕杰罗！还用那么费心？车耐操！够大！不爱坏！公路，乡村，工地，越野，都行！别比加速度！越野车！那么大自重，没加速度很正常！但是3.0排量，或者帕杰罗v97，3.8排量，市区绝对够用！别瞎选了！听我的，帕杰罗！