英菲尼迪g37改装,英菲尼迪G37改装机械增压

改装汽车，加了尾翼真的速度就快了吗？

加了尾翼不代表速度快了，尾翼最大的作用在于车身稳定性，对于家用轿车而言，在日常的使用中很少能够达到需要用尾翼来提供额外下压力的速度，汽车尾翼只有在车速高于120千米/小时以上时作用才能显现出来。

对于动力较大的车来说尾翼比较有用，但对于小排量的车来说，装上尾翼在日常驾驶中会产生不必要的油耗，如果要装尾翼的话，那就要看你是用它来提升车辆性能，还是如下图令当别用了。

加装尾翼关键在于怎么加，如果是原厂配备（国外的性能车），那么如此设计就是有意义的，它不会让你的车子更有劲，但却会让高速状态下空气阻力对车子的作用变小，换句话说就是阻力小了，车自燃就快了。

（这是个什么东西呀）

而民间的一些喜欢改装的朋友大都是为了好看，才安装尾翼，这样没经过严密测试的全凭自己喜好的改装是完全没有意义的，完全是为了样子好看，而完全忽略了“扰流”的意义。

并不是说有的性能车、或者跑车都装这玩意，关键在于，自身的风阻系数是否够低，能否在高速中形成足够的下压力，比如日产的370z，英菲尼迪的g37，q50马力都在370匹，典型的百姓玩得起的性能车，但这三款没有一个配尾翼？为什么因为这三款车由于自身的空气力学设计良好，风阻系数极低，高速仅仅中依靠车身就能形成足够的下压力，把车子在高速中死死的压在路面上，白话讲叫“不飘”，在此我也说明一下，飘不飘与车身重量关系不大，关键在于风阻系数与空气力学设计是否过关，有的跑车外壳连金属都不用了，整车碳纤维，1.25吨的重量，那要是飘了不上天啊？所以跑车那么轻不飘靠的是下压力。

所以一个经过多次严密测试后安装的尾翼，是可以抵消车子高速行驶中空气阻力的影响，阻力小了，跑的自然就快了（类似自行车赛里的破风），而那种为了喜好而改装的那种尾翼，完全没有这样的效果，摆设只是摆设。

英菲尼迪g37怎么把英文改中文？

要把英菲尼迪g37的语言从英文改为中文，首先需要进入车辆的设置菜单。在设置菜单中，找到语言选项，并选择中文作为车辆的默认语言。

如果菜单中没有中文选项，可能需要更新车辆的软件版本或者联系经销商获取相关信息。

改变语言设置后，车辆的所有界面和提示信息都会变为中文，方便用户更好地理解和使用车辆。需要注意的是，改变语言设置可能会影响到车辆的其他设置，所以在操作时需要小心谨慎。

英菲尼迪G37车辆的语言可以通过车载电脑进行设置更改。首先，进入车辆设置菜单，找到语言选项，然后将其更改为中文。如果您不确定如何进行此操作，可以查看车辆使用手册或咨询经销商。

更改语言后，车辆的显示屏、仪表盘以及语音提示都将变为中文，使您更加方便地使用车辆。注意，在更改车辆语言设置之前，应该确保您已经了解了所有功能和选项的含义，以免造成误操作或影响驾驶安全。

请问G37车主，G37使用感受如何？谢谢？

g37是辆加速很快的普通轿车，但原厂g37绝对不是性能车

避震、刹车、轮胎都不是性能车的调教

加速比那年代的335略快，01差不多，但335的100到200大概15秒，g37是14秒

所以这车不改的话，平时别开的太猛，改一下的话呢，价格又上去了，还不如买335了。

现在也没3.7的新车了，要买二手的话，这价格也别买g37了，也别买335了，买s5更划算。毕竟同年代的车，相差不多的价格，s5性能远比这2个车要好。

09款G37车主路过~动力不错，自吸发动机也算皮实，但是VQ37HR的发动机可能是这个批次的有通病，10万公里左右的时候发动机会报故障码提示机油压力不足，问题有两种，一个这批发动机的正时后端盖垫存在质量问题，国内单独的垫没有卖的，只有端盖总成，如果要是锤石是它坏了工程量巨大...去4s维修估计没2–3万下不来！还有一种跟当时这品牌营销时宣传的免费保养用的机油有关系，应为当时免费保养用的全都是矿物质油，这油对发动机里的电磁阀有损害...我所认识已知的车主里面已经有不少坏的了，质保期内免费，过了质保您就自掏腰包吧...保险问题，英菲尼迪在保险公司在保车型里算高风险车型，我的保险＋车船使用税是9000＋...如果车出问题我基本上不去4S修，因为4S的配件太贵...我都是从配件商手里拿货自己找地修，做个比喻吧，配件商那前大灯4200原厂，4S价格13000，前保险杠，配件商手里台湾的品牌缸680，原厂1820，4S价格3000＋，前风挡配件商原厂风挡3200，4S价格9000＋看到这大家都明白4S有多坑了吧?懂车就自己修~4S的刀太狠！刀刀见血啊~关于3.7油耗的问题，跟驾驶习惯有很大的习惯，你要是天天地板油，这车20＋的油耗，你要天天正常驾驶这车出奇的省油，我的城市综合油耗是12个以内经常10-11个，高速油耗最低6.7平均7.2，关于这车的舒适度Boss音响＋沙发厂出品，不用形容了吧~就是后排空间略拥挤，要是想选择后排宽敞的我建议5系Li就别考虑G37了，总体评价品牌尚可~使用尚可~就是保值率在国内太低了...

经典的vq37vhr，动力足，质量稳定。变速箱7速杰克特，换挡逻辑差一点，但耐用。底盘前双叉，后多连杆，底子很好适合改装，当然费用不低。总体车子动力个舒适性比较均衡，质量很好，小毛病都很少，零百6秒左右，一般路上比它快的也不多，比较牛逼的是100-200的提速，还能有十足的推背感。至于有些人说保险维修贵，我想说10年前能花50多万买这车的不会去算计这些钱，并且配件价格不是太离谱也不难找，主要是易损件。

G37没用过，Q5037用过，两者差别还是有，但不会特别大。

动力感受是非常好的，强劲、线性，即使变速箱拖后腿的情况下驾驶感受还是非常好。动力感受好的地方在于很跟脚，心里想60就60，想80就80，轻踩就到，如果不好理解，就理解成玩游戏不延时，是不是体验比有点延时的爽很多？

油耗很挑，依据不同路况与驾驶习惯差别非常大。同样是我开，同样路段，温和驾驶11L油，暴力驾驶18L油。高速很省油，大概7L，但堵车路段就要16L，而均速能达到30的郊区路况大概12L。

做过尝试，时速超过120时短距离紧急变线非常稳，就是突然猛打方向盘那种，表现非常好，稳定性超过宝马535Li。曾经也想试试雷克萨斯ES300h，后来作罢，时速100时短距离猛打方向盘差点翻车，都没敢完成整个变线动作就放弃了。

Q5037变线、过弯能力很强，加上动力又好，油耗只算略高一点，故障几乎没有，尤其是发动机，几乎用不坏，保养也很省事，离开4S店就不贵。维修配件不便宜，但抬起底盘看看，大件粗壮得不得了，不容易坏，能坏的只有易损件。从机械角度来看觉得挺完美的。

但排量3.7L，车船税比较贵，以前3000元，现在2400，这是上海的收费标准，各地有不同。

英菲尼迪G37外号大奇瑞，3.7L351马力V6 7挡手自一体。

闷骚低调,动力和舒适结合得还不错,现在二手的价格适中, 但是感觉变速箱反应迟钝，降档太慢。避震太软没有调节模式，中控屏幕分辨率低可玩性不高。轮胎225和17寸轮毂太小刹车有点软。

动力妥妥的没问题,只要你敢踩它绝对不会让你失望。 自吸车平顺后劲太足了。买G37如果你不舍的踩油门感受高转自吸的感觉，还不如买个普通C级轿车，舒适度油耗空间都比G37强的多了。

要玩大排量自吸的话G37我感觉现在二手的真的性价比挺高的,但是保有量少带来的是维修价格贵,配件难找,保险价格贵,3.7排量意味着车船使用税,交强险价格贵。但是你买到的V6高转引擎,5秒多的加速,舒服的座椅,相对较大的空间是别的车子给不了的。

骐达方向盘太丑，可以改装吗？

日产车改款后都用这种倒三角方向盘了 包括轩逸天籁之后改款的 这种方向盘的设计以前都是用在英菲尼迪上比如G37就是这样的方向盘 而且么 大家都用一种方向盘换零件也好生产也好 不是很省钱么。不喜欢，后期自己改

25万左右，声浪最好的车是哪一款？性能车的意义60%存在于它的声浪，你认同吗？

一辆车，不管什么车，一脚油门下去，所有人都会骂一句傻逼。一辆改装车，人多的时候，慢慢的经过人群，大部分的人会说，这车这么帅。

不管什么车，开车人的素质才能赋予这辆车灵魂。不然只是个傻逼找存在感而已。