比亚迪全新suv专利图曝光,比亚迪全新suv专利图曝光

作为一台纯电SUV，比亚迪宋Pro EV有哪些亮点？

既然说到了作为纯电SUV的特点，我们就来说说宋Pro EV身上那些和“电”有关的亮点吧。我总结了几个，分别是动力性能强、续航长、充电快以及电池安全性高。

作为一台纯电车型，宋Pro EV的动力性能还是非常强的，其中它的高功率高续航版所搭载的永磁同步电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了280Nm，动力参数非常优秀。正因为如此呢，宋Pro EV全系车型的0-50km/h加速时间都是4.3S，起步快，这个数字要比绝大多数的燃油车好很多了，日常的驾驶体验来讲，红绿灯大家一起起步，宋Pro EV也会更快的响应，这是它作为电动SUV的第一个特点，动力强。宋Pro EV的第二个亮点呢，就是它的续航长。高性能续航版搭载了71kWh的三元锂电池，它的工况法纯电续航里程可以达到502km，等速法的纯电续航里程最大可以达到600km。就按照我们平常上下班每天60公里来计算，一个周充一次电是完全可以满足通勤需求的，可以说是媲美燃油车的续航能力了。举个最简单的例子吧，市面上现在的紧凑级SUV平均油耗在8升左右，油箱一般为45升，这么一算其实宋Pro EV的续航和燃油车相差无几了，也就没有这个所谓的续航焦虑了。说完了这个续航长，下一个亮点就是这个充电快。宋Pro EV它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满。如果外出办事的话，突然发现电量不太多了怎么办，可以就近找一个直流充电桩充电，15分钟就可以充入可以续航100公里的电量，这个时间也就是下车溜达着去买杯咖啡的时间，这个充电速度是不是非常的厉害了？根本就不会耽误事。最后想说的一个亮点，就是它的电池的安全性了，这个其实也是很重要的，尤其是现在大家对新能源车的安全性越来越重视。宋Pro EV的动力电池的安全性还是非常高的，举个小例子说下，为了防止电池过度充电，导致安全事故，比亚迪的专利技术中就有一个过充保护装置（CID），这个技术就是在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，从而停止充电。大家都知道电动车的电池是多个电池集合的电池包，而比亚迪电池包是由电池单体是串联的，也就是说，只要有一节单体断开，整个回路就断电了，这就大大加大了电池的安全性。当然，保障比亚迪电池的安全性来说不仅仅只有这一个技术，从比亚迪电池在15年的生产研发的过程中没有出过一次的安全事故这点来说，就可以看得出，在这就不多说了。

以上就是我总结的比亚迪宋Pro EV作为一台电动SUV它的一些亮点，也欢迎各位大神补充。

个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

作为一款纯电车型，续航一直消费者最关心的热点，宋Pro EV高功率续航版搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135KW，最大扭矩为280N·m，采用的是容量为71kWh的电池组,其不仅拥有同级最长的502公里续航，还拥有最大70kW快充，新车在快充模式下将电量从30%充至80%只需30分钟，充满电仅需1.2小时。而且在外观设计上也带来了比亚迪最新的Dragon Face 2.0设计语言，龙脸设计再一次进化，矩阵式进气格栅更为霸气，设计冲击感更为强烈。内饰上新车还是符合比亚以往的设计风格，简约而不简单。 舒适的三幅式方向盘，充满质感的中控台、12.8英寸自适应旋转悬浮式大屏等配置不仅提升了科技感还营造极强的科技感氛围。

比亚迪会研发超五米的大型SUV吗？

感谢邀请！

个人觉得短时间内不会研究中大型SUV

第一、目前市场情况低迷，各主机厂保存视力调整战略不敢贸然前进；

第二、目前唐的车身尺寸为4870，轴距2820，中型SUV车型暂时对整体产品线来说没有扩充的必要，毕竟再加大尺寸的话，定价是一方面，消费者接受程度是一方面，搞不好研发成本都回不来！

目前，比亚迪，SUV，最长是四米八。从比亚迪发展报告看，还没有计划研讨最新型的超过五米的大型SUV，他们的产品大多是小型SUV，最大的那一款SUV 4米八已经价值16万，所以他们定位是小型SUV。

比亚迪产品规划中短期内应无中大型SUV

谢谢邀请，关于比亚迪汽车的产品线调整近期不建议期望过高，新车型短期内会也以E网车型或低于目前量产车等级的各类车型为主。其中SUV中短期内应不会再有比唐Dm高端的车，尺寸也不会再更大一些了，原因有两点。

1：技术方面唐Dm的3.0版系统虽然不是比亚迪的真正的核心，但是面对竞品车企至少目前没有一家实现了水平接近；没有竞争自然不会透出过多技术，所以三擎四驱BSG已经仍会在相当长的时间内扮演技术标杆的角色。

2：尺寸方面唐Dm4870的长度已经足够了，B+级的准中大型SUV要气场有气场、要空间有空间，在实际用车过程中与C级中大型车的体验差距并不大，区别无非是停车时拐弯抹角C级车会麻烦一些。而正因为倒车时稍微麻烦的这一点导致了C级车并不容易被接受，中高端以及豪华汽车范围是以空间足够使用且操控比较简单的B级车为主，所以面向主流的消费者也决定了比亚迪没有必要推出一台C级542。

这就是个人认为比亚迪短期内不会推出C级SUV的原因，现有技术可以随时做出D级车，但是同C级车一样完全没有必要，这与技术和品牌形象无关。比亚迪最有可能性推出的C级车应会是轿车，也就是话题度比较高的【汉SEET-GT】。这台车在发布会亮相时是鸥翼门和超跑车的形象，不过量产车应不会保留这种形象，因为比亚迪不需要一台C级SUV但非常需要一台中大型轿车，目前只有秦ProDm和小秦两车，轿车系列确实一个真正的标杆。

所以【汉（尚未确定命名）】应该会是一台普通平开门，车身长度在5.1米左右、采用运动大溜背造型的轿跑车，设计出自艾格之手应该还会是Dragonface中国龙颜语言与欧系车高端车的设计融合，这台车应该会非常惊艳。动力方面应会有Dm双擎和三擎版，双擎等位低配但电机一定是P4后驱，HEV模式会是四驱，这种低配实际更有驾驶乐趣；高配有可能是Dm4.0，因为上市时间很有可能还要一年左右。

比亚迪汽车近期的新车不会有什么“暴睛车型”，值得期待的就是这台汉了，期望30万以下能购买一台5秒内破百的全能轿车的话，等一等汉吧。

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