新世嘉两厢,新世嘉两厢尾灯太好看了

新世嘉和218款c4世嘉区别？

现在买，世嘉合适，1.8的C4l不一定跑的赢2.0的世嘉，价格却差了老大一截，如果说1.6T的C4，那没的说，世嘉肯定比不上，而中国自主的1.8的话，不过是多了一些可有可无的配置车在大一号，为这点东西多好好几万，反正我不会，而1.6T的C4l价格又太贵了，反而因为现在4S主推C4l，世嘉价格大幅度下调，真的值得考虑另外，C4l是世嘉的拉皮我到第一次听说，世嘉是C4的拉皮车才对，原版C4是两厢车，减配降低性能后民用版是两厢世嘉，中国人喜欢三厢所以出的三厢世嘉，C4l的这个l同理，中国特色加长

新世嘉和218款C4世嘉的区别如下：

发动机不同：新世嘉的发动机是EC5发动机，不烧机油；C4世嘉是世嘉的新一代产品，外观和内饰都有所改变。

外观不同：C4世嘉在外观设计上比老款世嘉经典车型更加现代扁平化，视觉上更加灵活。雪铁龙家族标志性的镀铬进气格栅与LOGO融为一体，与两个大灯相连，视觉上更加连贯。

配置不同：C4目前只有进口的，尾部为鸭形尾翼，超有性格，世嘉的尾部是圆的。

此外，还有最高时速不同、加速时间不同等。

1. 新世嘉和218款C4世嘉有区别。
2. 这是因为新世嘉是雪铁龙推出的一款紧凑型轿车，而218款C4世嘉是雪铁龙推出的一款中型轿车。
它们在车身尺寸、外观设计、内部空间、动力系统等方面都存在差异。
3. 值得延伸的是，新世嘉相对于218款C4世嘉来说更小巧灵活，适合城市驾驶和停车；而218款C4世嘉则更适合长途旅行和家庭使用，具有更大的乘坐空间和储物空间。
此外，它们的动力系统和配置也可能有所不同，消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的车型。

法系车销量为什么不高？

我去年买的DS6挺好的啊！也挺省油的！提速也很稳！就是喜欢这款车的颜值！上下班在市区或者乡下，偶尔跑个小长途，够了！！！个人觉得仁者见仁智者见智吧！在头条里反正你看不到一辆十全十美的车。自己喜欢就好了，爱谁谁！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

法系车销量为什么不高，一个老生常谈的问题，法系车的主要品牌无非就是标致，雪铁龙，雷诺三家为主，这三家的车型倒是不少，标致4008，5008，雪铁龙c5,c6,雷诺科雷傲，科雷嘉，但要说哪一款车卖的特别好，真的没有一个能拿的出手的，月销个几千台也就顶天了。

一辆车卖的好不好最关键的还是要看品牌，至少在国内是这种情况。无论是标致雪铁龙还是雷诺品牌影响力都聊胜于无，不能说小众吧，反正就是得不到市场认可。没有品牌的支撑再好的车型都卖不上价，也走不了量。品牌的力量是伟大的，有远超产品力本身的决定性作用。举个例子耐克的衣服和李宁在本质上能有多大区别，都是同样的材料，或者在质量上可能还不如李宁，不过正是有了这块牌子才让它身价倍增，畅销国内，因为有面子。法系车在面子上无从谈起，给不了消费者精神需求，所以也就不被认可。

另一个就是法系车设计比较奇葩，外观，内饰，功能设计都有点反人类，看起来，用起来都不能让人满意。看一下老款的法系车外观，根本无力吐槽，不过最近两年有了明显改观。各种功能按键的人机工程学都非常差，使用起来非常别扭，不顺手，总和常人的使用习惯背道而驰。法国人不屑于众人苟同的做派在法系车身上展现的淋漓尽致。不设身处地的为用户考虑的厂家能做出一款让用户满意的产品也是奇了怪了。

法系车的优势在于底盘悬挂，而且善用扭力梁，能把扭力梁调教到独立悬挂的水准。成也扭力梁败也扭力梁，太过于自信了，就连中级车也用扭力梁，4008，5008，天逸c5都已经达到了20多万的级别，再用扭力梁实在是让人不能接受，在这个级别，这个价位没有用独立悬挂的也只有法系了。这还是体现了法国人盲目自信和顽固不化。

不适应发展潮流，作为城市型suv虽然四驱系统不能起到多么大的作用，但在关键时候还是比两驱更有优势，法系破天荒的在suv上完全不用四驱系统，也是没谁了，只此一家别无分店。不用独立悬挂，不用四驱系统，只能呵呵。

法系车的品牌本来就不占优势，还不在消费者最关注的点上下功夫，没有牌子也没有噱头，还没有良好的体验感，怎么可能卖的好。法国人在这方面还真应该向德国人学习，德国车都是让车跟着消费者的喜好变化，而法系车则希望消费者去适应车的变化。归根揭底法系车卖不出去还是生产者的思维僵化和固执造成的。