比亚迪电动汽车,比亚迪电动汽车报价及图片

比亚迪的电动汽车技术怎么样？

比亚迪汽车电驱技术为目前「行业标杆」

• 电动汽车是一种看起来非常简单，实际对技术要求超越燃油车的车型。

如此评价电动汽车也许很多人都不会认可，原因无非是作为汽车消费生力军的“80/90”后普遍玩过「四驱车」。比如“奥迪双钻·我的伙伴”以及四驱郎等等，几十块的电动“汽车”让这种车看起来非常简单，然而事实却是技术难度比燃油动力汽车要求还要高。因为电动汽车至少需要三位数的动力电池组成电池包，这就是电池和电控系统有非常高的要求，比亚迪汽车达到了行业高标准。

比亚迪自主研发生产的动力电池有上述两类，NCM的系统能量密度达到了160Wh/kg以上，在这行业内也属于非常高的标准了，能与之匹敌的长期以来只有「CATL宁德时代」。

不过在电池组均衡以及性能方面比亚迪要有些优势，因为比亚迪毕竟是车企；汽车需要电池组达到怎样的水平，电芯以哪种方式组合能让汽车在实际运行中更稳定；以及电动机与电池组的匹配需要满足怎样的条件，才能让车辆充分发挥性能并降低能耗，这些都只有同时扮演主机厂和电池研发生产企业的比亚迪能做到高水平。

「IGBT」绝缘栅双极型晶体管，续流二极管芯片组成的半导体，这种看似简单的技术被海外企业垄断了很多年。在国内只有【中车&比亚迪】具备研发生产能力，作为车企自然是比亚迪一枝独秀。目前BYD-IGBT已经发展到4.0代，其稳定性与效率已超过了诸多海外品牌的同类型产品；可以说比亚迪的IGBT就像是IT领域的华为麒麟芯片，只有掌握技术才有主动权。

LFP磷酸铁锂电池将会带来一次行业变革，因其能量密度可以达到140/160Wh/kg区间，特殊的长方形（刀片电池）结构提升了体积能量密度，空间利用率的升级实现了超越NCM。同时全新LFP可以在「针刺试验」中实现不冒烟不起火，而NCM即使最高级的技术也无法实现不爆燃。所以刀片LFP的推出连比亚迪自己的NCM都否定了，那么这种制造成本可以降低一半多的LFP自然会成为行业标准，2020年开始将会是铁电池的时代。

比亚迪电动汽车哪款好？

从美国特斯拉Model S发布之日起，我开始关注电动车行业直到如今，我给的建议应该是最中肯的，望采纳。我的看法是：面对国家针对电动车的补贴，国内北汽、上汽、众泰知豆、比亚迪，都是奔着补贴的，动力电池、续航、操控、调教、电池管理系统这些方面，上述车型都没有令人满意的，水分比较大。和美国特斯拉电动车存在不小的差距，特斯拉Model S发布到如此，有的车主行驶里程达到几十万公里，挪威、瑞典这种北欧国家车主也不少，冬季气温和国内东北有的一拼，然而电池衰减很微小，卖了那么多车，死亡人数暂时还没超过10人，挂掉的其中几个也是太相信特斯拉的辅助驾驶功能，只有自己时刻掌握方向盘，不会出现这种可避免的重大事故，世界上所有的电动车车型，目前我觉着只有特斯拉电动车是最靠谱的，续航500公里，加速堪比超跑，电池在车身底部，遇到侧面撞击，不会翻滚，安全性没得说，在售的Model s和 Model X售价都比较贵，属于豪华车型，中产阶级收入人群可以考虑特斯拉Model 3，价位目前应该是四十多万，在南方地区，有自己的独立车库、地下停车位，物业允许安装充电桩的情况下，用车相当方便，没有自己固定充电的地方，还是不要考虑电动车了