山寨奥迪,山寨奥迪Q5照片
为什么奥迪A6能够成为“官车”？
历史原因是最大因素。方面奥迪刚进中国的时候，国内汽车品牌很少，当时奥迪的高端车被政府用做高级官员公务车，因为奥迪a6空间大，豪华，非常适合商务和政务。
现在国内自主品牌崛起，官车更多采用的是红旗，传祺等品牌
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆，选择采购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。
奥迪A6L从1965年第一代原型车至今，50多年的发展，历经8代车型，有过自己的辉煌，也有过低谷，可以说奥迪现在的成就基本靠奥迪A6撑起来的。
奥迪C1（奥迪100 1968年-1976年）
奥迪A6起源于奥迪C系列平台，C系列平台是奥迪推出的中型车平台代号，奥迪在1968年用C1平台推出的第一款车奥迪A6面世，这款车初始命名是奥迪100，来源于它最初的顶级车型所配备的最大功率为100马力的发动机。奥迪100只是奥迪在中型车的首次尝试，并没有抱太高的期望，但是奥迪100推出后受到的欢迎却让奥迪自己都想不到，这款车上市3年后，销量已经达到了50万辆。截止1976年，奥迪100（C1）停产时，总销量达到了82万7千辆。可以说车如其名，以满分开场。
奥迪C2（奥迪100 1976年-1982年）
奥迪100的，第二代车型搭载了最大功率为100马力的直列5缸发动机。这台发动机是世界上首款5缸汽油发动机，还推出奥迪100的顶配车型奥迪200，这两款车在1977年销量达到100万辆，是奥迪史上首款销量破百万车型。
奥迪C3（第三代奥迪100/200 1982年-1991年）
奥迪100的第三代车型于1988年入华，至2018年刚好是奥迪入华30周年。1988年中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。这款车树立了国产豪华车的新标准，同时也为奥迪A6的推出打下了坚实的基础。
奥迪C4（奥迪100/200/第四代奥迪A6 1991年-1997年）
我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车，也是灯厂出现的初型！奥迪一直秉承大众的硬朗外形，还有平庸而不失大气的内饰，从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉！在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感，甚至一看就是富人座驾，而没有从政那种硬朗气势，而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位，如果一班官员从奔驰车下来会让人认为腐败感非常重，因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车，所以不太适合官员乘坐，而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间，而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差，而且换代刚刚好适合爆发时世，所以非常符合国人审美观和使用感受，从而就政府购入此品牌车！而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了，因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了，所以已经不一定是奥迪了！再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升，已经达到国家豪车级别，所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了！所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了，不要太在乎这些称呼，不要什么都向神坛推上去！今时不同往日！
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的采购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
比亚迪汉和大众cc哪个好？
比亚迪汉和大众CC是两种类型不同的车，无法直接进行客观的比较。比亚迪汉是一款电动轿车，而大众CC是一款燃油轿车。
如果您对环保和节能有较高的要求，那么比亚迪汉无疑是更优秀的选择，它采用电力驱动，节能环保，零污染。并且比亚迪汉具有较高的续航能力和智能科技配置，可以给用户带来更好的用车体验。
如果您更注重车辆的性能和动力，那么大众CC是较好的选择。它采用机械动力驱动，具有更高的动力和加速性能，同时也拥有更成熟的技术和品牌优势。
总之，您需要根据个人需求和喜好来选择适合自己的车型，而不能直接进行简单的比较。
当然是比亚迪汉好。它是比亚迪王朝系列中高端产品，它是一款能达到百公里加速跑进2.9秒的首款国产车型，长达600公里的续航能力，对于题主每天来回40公里的路程完全不用担心续航，及时去到周边城市也毫无问题。CC只是颜值高，其它一般。
大众cc好。
1.比亚迪汉作为新款车，BUG，小毛病非常多，另外比亚迪的4S店也远不如VW的好(虽然沃克斯喔根的也很一般)
2.另外CC的外观并不比汉差，CC的无框车门，掀背尾门更能吸引目光，比亚迪汉的造型虽然不错，但是确实非常像山寨奥迪的(国外著名车评人小马哥也在广州车展时说明，比亚迪王朝系列都有点奥迪的影子)。
比亚迪汉和大众cc相比，推荐比亚迪汉。原因如下：
相对来说，比亚迪汉的外观、内饰、配置更具吸引力。
比亚迪汉是纯电动车，大众cc是燃油车，燃油车的环保性是不如电动车的。
比亚迪汉的整体性能要优于大众cc，特别是加速性能。
比亚迪汉作为C级车的定位，尽管和大众CC的定价有重叠，但其优势主要体现在更智能、空间更大，而且可以上绿牌，再加上比亚迪汉虽然是混动，动力输出数据没有大众CC好看，但实际驾驶体验却要比大众CC更好，所以还是比较推荐用户考虑的，而大众CC的主要优势则是在于底盘的调教更出色，同时品牌力也更好。
汽车行业很少有山寨吗？
汽车行业发展史也同样是一部历史发展史！
启蒙比较的，比如德国🇩🇪英国🇬🇧意大利等欧洲国家！得益于工业革命！后来者居上的也有日本，捷克🇨🇿，韩国🇰🇷等后起之秀！
但不可否认的，那时候的汽车大都为原创！具体哪一款才是鼻祖大家都是众说纷纭！
就近代中国来说，我们国家汽车启蒙晚！汽车文化单一固有！最早的车子全靠进口而来！引进最早的是大众以及通用！在新中国成立之初早早的把汽车文化带进来！同时带来的还有相关方面的技术和生产线！
在最早的那段时间！中国企业家跟风进入汽车圈！有的大多是一股干劲！技术没有靠引进海归或者外籍科技人才！生产线没有大都靠买来旧的外资放弃生产线！平台没有就用外资留下的旧平台！外观设计只能尽可能在原有画本上添衣画袖！三大件基本没有国产全靠采购~所以结果很明显！最早的国产车可谓是那葫芦画瓢！用的基本都是他人的东西！而自己做的更多的是人力把所有配件组装在一起~！所以生产出来的汽车和合资车型有很大的相似！那时候的模仿，或许没有想象的那么严重！毕竟大家都是这样做的！
慢慢的，中国发展跟上步伐！汽车行业竞争也越来越激烈！原有拿来拼凑主义的缺点也慢慢被放大！因无法自己生产，配件购买费用成本大，而且受制于人！版本型号老旧！人们更喜欢选择漂亮的合资车型！有一大部分车企因为不能重整而被淘汰！但最后却留下来一些优秀的种子！
类似现在的:比亚迪，吉利，长城，长安，奇瑞等！(新能源:蔚来，理想等)
重点培养汽车科技人才以及引进优秀海外人才！自建三大件研发中心！积极研发主流配置！其中不乏有通过收购海外车企吸收造车经验技术的优秀企业(吉利收购沃尔沃)！也有成立和外企合资的车企，共享技术和平台等等！所以国产车也越来越走出自己的风格！近几年，每每爆出的最美国产车(吉利博瑞，一汽红旗轿车，长安unit等等)充分说明了国产早已经拜托了依赖外国技术的限制！
当然凡事都没有完美的！总有些不求上进的人做一些不堪入目的事！当年的陆风X7和路虎极光，双环汽车和本田CRV,以及现在的众泰汽车和保时捷，路虎车型撞山⛰️的情景！但我们要相信社会只会一直向前进！慢慢的有些东西都会被慢慢淘汰！陆风官司败了，双环苟且偷生，众泰也不会远了！
总结一点！车型不会永远模仿相识只会越来越完美！
当代汽车的发展史，基本上就是一部汽车的山寨史。
一切基本上都要从二战前后的日本开始。
汽车界公认的山寨鼻祖是丰田，从事织布机生意的丰田喜一郎去英国考察市场，对英国的汽车业的蒸蒸日上深有感触，觉得机会来了，回到日本便投入到了汽车的研究，现在好听的词叫逆向研发，说难听点就是买来克莱斯勒的airflow，拆了之后仿制出了丰田的第一辆汽车AA，这时是1934年，日本汽车业开始了长达半个多世纪的山寨时代。
后来的山寨就开始层出不穷。
比如丰田的SA山寨大众甲壳虫。
日产大名鼎鼎的GTR鼻祖skyline的第一代山寨通用庞蒂亚克的star chef。
第二代skyline则山寨了菲亚特2300。
后来日产的sylvia则纳米级山寨了蓝契亚fulvia，过分到连名字都要高仿的地步。日产基本就是日本的山寨大王。
而两田中的另一田此时出手，1967年上市的本田N630则山寨了1959年的mini。
…… ……
[泪奔]太多山寨车了
只不过每款山寨车都有自己的品牌
[泪奔]只是很多车型山寨的不为人知
[泪奔]拿比亚迪来说
f3心脏虽然是自主研发的
可是实打实仿的老飞度
外观老花冠，
f3r外观和别克凯越两厢就没区别
f0——丰田Aygo
G3——丰田凯美瑞
多了去了，
山寨在汽车行业是一们专业课程，叫做汽车逆向设计，这是一个方向，主要是对现有的汽车造型、结构等方面进行复刻，国内逆向设计是比较厉害的，下面我具体谈谈造型、结构和机械部件几个方面。
（1）造型的逆向设计（山寨）
造型的逆向设计在汽车公司采用的很多，这里不仅仅指的是整车的山寨，还有山寨部分造型，比如前脸、侧面、腰线、尾部等，还可以将不同车型的不同部分组合起来，整车山寨的在国内某些品牌比较流行，比如大家都知道的众泰，复刻了保时捷MACAN、兰博基尼越野车等一系列车型，成为部分消费群体追逐的产品。包括奇瑞早期的qq，也是山寨了雪佛兰乐驰，并且成为了一款热销车型，这是一个非常成功的例子。
（2）结构的逆向设计
包括车身结构，底盘结构等的逆向设计，这种类型的设计是节约研发成本非常厉害的一种办法，不用进行CAE分析、强度分析、震动分析等工程研究，直接对现成的比较安全的或者经历市场考验的结构进行完全复刻，这样既能保证质量和安全的可靠性，又大大节约成本，直接就可以从CAD到CAM环节。
（3）机械部件的逆向设计
汽车各个机械部件拆解后都可以逆向开发，机械部件逆向开发不仅是发动机，甚至是变速器都可以，用一款摩托车来举例子，春风，春风在国内应该是比较高端的摩托车，其优秀的性能和高性价比使得广大消费者为其买单，其性能优良的双杠发动机就是逆向开发川崎摩托车的发动机。
弊端：逆向开发虽然能降低成本，但永远不会有技术的积累和产品文化的形成，在追逐利益的情况下使用可以，但作为一个公司必然不是长久的办法。（猜猜下图是啥车？？）
据说开始走原创路线了，众泰新设计如何？
前段时间，众泰的两款新SUV谍照频出，采用了全新家族化脸谱设计的A16以及B21可谓是赚足了眼球。在本届上海车展上，众泰终于为我们揭开了这两辆新车的面纱，作为众泰汽车3.0时代的全新车型，两车的外观设计不可谓不抢眼。
融贯东西打造“智美中国车”
自去年北京车展众泰发布“道法自然 智美天成”的原创设计理念之后，众泰可谓是动作频频。随着前大众汽车主设计师Martin Kropp（马丁）实力加盟，全新的家族化设计理念也随之产生。
作为众泰汽车3.0时代的全新车型，前脸贯穿式的长镀铬条设计甚是吸睛，其以车辕横木为灵感，寓意集万千马力与一身，力量平衡易控，融合东方传统文化与当下贯穿式的时尚设计。加上重新设计的LED头灯的点缀，令人过目难忘。
尾部设计呼应前脸，贯穿式的设计思路的到沿用。横贯车尾的LED灯条，带来更好点亮效果的同时带来更为可靠的安全性。风格显著，颇有成为标志性象征的迹象。
ysladmin
这家伙太懒。。。
