ct4凯迪拉克,ct4凯迪拉克2024款

ct4和xt4哪个值得买？

1、xt4更值得买。

1、首先ct4属于中型轿车，xt4属于紧凑型SUV，xt4因为底盘更高，车身更高，在车内实际乘坐空间上会更大，尤其是后排乘坐空间上明显更加舒适一些。其次，在动力上，二者都是搭载的2.0T发动机，日常驾驶动力感受比较接近。在内饰设计和用料上，xt4也会略好一些，并且xt4还配备了电子档把，科技感和豪华感更强。最后在售价上，二者优惠后价格也比较接近。所以日常家用选择xt4会更好。

3、凯迪拉克ct4主要是个年轻人喜欢运动和极致的操控人群，而xt4更加使用，不管是空间上还是乘坐舒适性上都会明显更好一些，所以更值得购买。

凯迪拉克ct 4的缺点？

1.后排空很挤。

凯迪拉克CT4虽然定位为中型车，但是这款车的后排空空间并不宽敞，而且由于是后驱车，后排中间平台凸起严重，不仅满载时显得凹陷，后排中间乘客的坐姿也很不舒服，在空之间的表现也无法满足家庭用户的需求。

2.油耗比较高

像大多数美国汽车一样，凯迪拉克CT4也有油耗高的问题。不过CT4搭载的是237马力的2.0T涡轮增压发动机，动力表现相对出色。俗话说，想让马跑，就得让它吃草，但现实生活中总会有人不想喂它“马”吃草。

3.这辆新车气味很大。

凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？

凯迪拉克CT4：定位非常刁钻-性价比相当的高

20/30万级的后驱轿车有哪些？

凯迪拉克CT4

捷豹XEL

宝马3系

有性能有品质有气质的中端“大后超”只有这么三台，然而XEL与3系只有高功率版本才能符合上述评价。比如250PS与330iM版本——这两个版本的价格都在30万以上，那么也就是说30万以下的XEL与3系是“有形无神”的，选择这些车充其量只能感受到后驱的操控乐趣，但却感受不到强劲的加速性能，预算在这一范围会不会很遗憾呢？

通用凯迪拉克属于二线豪华汽车品牌，当然这不是指品质的等级排名，而是指C端消费者的认可度。德系与欧系车由于合资生产的起点较早，初期积累的用户基数足够大所以认可度更高。但是从技术层面分析的话，凯迪拉克XT4实际要超越上述两车；不过通用对消费者心态的分析是很精准的，于是在降低产品定位的同时保证了性能不下滑，XT4则成为了中端最强大后超。

此车发动机装备的是通用LSY型2.0T，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转）。从账面参数分析这台机器也许不会感觉到有亮点，因为功率扭矩都不是那么高；不过理想的调校加上后轮驱动的加速优势还是带来一些惊喜，比如6.9秒的百公里加速成绩超越了XEL全系，与330iM的差距也已经微乎其微了，综合23.97/25.97万的指导价而言，CT4比3系如何呢？

LSY发动机的亮点不仅限于合理的性能，其Tripower智能闭缸技术也是亮点。这台机器可以在行驶中主动切换四缸与双缸运行模式，巡航驾驶时的耗油量会相当低。而且这台机器的运行工况似乎没有欧系机头那么恶劣，在不修改功率扭矩参数的前提下，其出现烧机油的节点符合平均正常模式里程数标准，而330iM的三系的损耗量要大一些。

我看没啥用，虽然定位还挺准的。

问题在于国六清库ATSL的时候真正伤害到的不是老车主，而是吓得新车主不敢买车了。虽然网传的15-17万落地不可能，但是28T时尚型大概20万就能落地倒是真的，你说气人不气人呢？

ATS之所以让人买单是因为不只是加速快，用料上光是单体式空腔铸铝塔顶+加强筋结构这种疯狂就让同级别BBA汗颜。工程团队还采用了很多赛车措施给车子减重，ATS尤其是ATS-V那真是良心活。

你CT-4有什么可说的？

CT-5败笔就在于10AT变速箱和发动机方面，没有当初ATS那种狂战士的感觉。

在ATS-V面前叫嚣，会被修理的很惨很惨。

也就是说，取代ATS的CT5和CT4在核心卖家面前，那些玩车大神面前，没有亮眼的感觉了。

上汽通用看了不高兴也没法，人家玩ATS-V手动都自己平行进口。

人家就这么硬核。

凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱？

你应该说是同价位吧，同级别还有3系。但是通用全家的变速都不好用，加入后去顶多是增加一些操控上的优势，但整体还是有问题。只能说你要是冲着后驱操控去的话，不要去买凯迪拉克。

我想通用家应该将这种配置给迈锐宝xl的2.0t车型上而不是凯迪拉克。