小型车销量,小型车销量排名

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

因为不符合需求啊。

国人需要什么车呢？当然是最实惠的车子，小排量小型车实惠吗？我觉着不太实惠。

国内销量最好的是什么车子呢？低端的家用代步车，而且是省心质量好的。

小排量的车子现在基本可以和三缸机花上等号了，为了响应国六排放的需求，很多厂家都推出了小排量涡轮增压的三缸机车型，这个东西不太受国人的喜爱；且不说有小马拉大车的嫌疑，就一个三缸机就能决定小排量的销量。

现在买车的选择非常多，几千块钱就能买一台车的时候，你会愿意花七八万去买一台小排量的三缸机车型吗？反正我不愿意，我宁可买个二手的比亚迪F3，或者干脆买台低配桑塔纳，管他配置高还是低，最起码这车后期不抖也没有异响和足够强的噪音。

小排量小型车，一般认为是1.6升以下小排量车型，小排量家用车在国内不受欢迎的主要原因有以下几点：

1.和我们现阶段人们的价值观念、消费观念有关，国人选车是以“大”为美，以“大”为傲，大车大排量有“面子”，只要家庭实力到一定程度，有多大买多大，这是小排量车在国内不受欢迎的主要原因。

2.和我们的家庭生活方式有关，一家三口，孩子小的时候都有一方的老人给带孩子，人多出行小车空间有限，必须选择相对排量、空间较大的车型。

3.国内成熟的小排量大空间家用车型稀少，无法满足乘用需求。

小排量小型车在日本使用的比较广泛，这和他们的国情和人们的消费观念有关，国土面积小，道路窄，大车停车不方便，同时人们环保意识较强，小排量大空间车型也比较丰富，可选择性强。

小排量车在国内的确是挺尴尬的，因为一提到小排量汽车就想到了动力差，重量轻，隔音差等等。不知道大家对小排量车的定义是怎么样的，我认为的小排量是1.0左右的车子。那我们就先看看一些常见的小排量汽车，像思域，英朗，科鲁泽，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ等都是比较常见的1.0排量车型。相信很多车子大家都在路上见过，所以这个受欢迎与不受欢迎是相对的。

虽然我国没有一个统一的汽车分级标准，但如果按排量的大小大致可以分为微型轿车、小型轿车、中型轿车、大型轿车。

微型轿车的排量在1.0L以内

小型轿车的排量在1.0-2.0L

中型轿车的排量在2.0-3.0L

大型轿车的排量在3.0以上

如果单纯从上面的标准来说，小排量汽车处于最边缘的位置。所以有必要跟大家做一个解释，有的人认为1.0T的车排量比1.0的高，事实上排量是一样的，涡轮增压车只是提高了功率。大概同排量的增压车会比自吸车的发动机功率高40%左右，也就是1.0T的输出功率其实相当于自吸车1.4左右排量的功率。

所以正因如此，尤其是近年来涡轮增压发动机的技术日益成熟，车厂对小排量增压车的也越来越重视。所以就力推小排量车油耗低，价格便宜，想让小排量车成为更多人的代步工具，应该说市场也有了一定的认可！

那我们就需要具体分析一下小排量车优缺点，看看哪些因素是导致小排量不受欢迎的！

小排量车即使在城市道路跑，百公里油耗也就6L左右，所以作为一辆城市代步车它的确是很不错的选择。

小排量车在价格上有很大优势，尤其现在各大厂家对小排量增压车的越来越重视，都在尝试推出一些入门级车型以吸引消费者。

因为国人还不够“富裕”

引用下2018年的数据，欧美人均年度平均收入在3~5万美刀左右（非GDP），而我们国家的年度人均平均可支配收入在3万人民币左右。

为什么要谈钱呢，当然有关系。所谓的小排量小型车，一般都是比较个性化的产品，基本上就没什么性价比可言。所以对欧美那些人来讲，花几个月工资就能买上一台，反正都是自己开不用考虑家用什么的，大不了再买一台大的不是？为自己的个性买单，不用考虑性价比。

但对我们中国人就不同了，一台小型车甚至要花一年甚至好几年的支配收入来购买，是非常不划算的。大家都想用最少的钱来办最大的事情，尽量选择大的、全家都能用车车子，这是很正常的逻辑。

大家细品是不是这个道理

小型代步汽车在国内不受欢迎有两个原因

• 消费升级不同阶段

  传统文化工业具象化

  小微型汽车在中国汽车市场并不是没有火爆过，参考：天津大发面包车，菲亚特126P，铃木奥拓，通用Spark，奇瑞QQ等。这些微型车从上世纪80年代到千禧年后的接近十年内，其销量保有量可以说是非常理想的；但是以2008年左右为节点开始出现汽车保有量激增后，微型车以迅雷不及掩耳之势成为了冷门车，这是为什么呢？

  双缸与三缸动力的微型载客汽车，这些车的NVH水平、动力性能标杆、配置丰富程度等等表现都是极差的。在经济发展初期的热销只是因价格低廉，更直白的阐述则为当期的主流C端市场消费者的消费层级只在这一水平线上，或者说更高阶的高价汽车即使有也消费不起。用户的需求决定了产品品质，所以这一阶段只会以此类车主导市场。

  第二阶段：消费升级决定了用户对商品品质要求的升级。自2008年国内汽车市场出现了爆发式的增长，产销量的环比超大幅提升直接说明了用户购买力增强了；那么在消费者有能力支付更高费用后，这些综合品质很差的小微型代步车自然要被淘汰；因为没有人愿意以吃大餐的成本去啃棒子面窝头，同理不会有人原因以高价购买低端代步车。

  第三阶段（预测）：在消费升级到一定程度之后，车辆的品质必须与平均消费层级匹配，所以微型车基本消失。但是在再一步升级后很有可能迎来小型车的二次火爆，因为A/B/C三个尺寸等级的汽车保有量已经足够大，大家庭用户的刚需也基本得以满足；然而此类车的能耗毕竟是偏高的，如果消费能力允许再购买一台代步车的话，相信低能耗的小微型载客汽车会重新回到消费者的“购车目录”中——微型车更适合进入家庭汽车用户的用车组合，而不是单独存在。

  高头骏马

  牛仔文化

  这个词汇可以总结全球最大的两块汽车市场的产品特点，牛仔文化是北美皮卡车文化的总结，是从畜力时代到工业时代通勤工具的形态变化。但是不论如何变化仍具备文化的传承，比如皮卡的粗犷、务实、通过能力以及硕大的车身，这些因素都符合牛仔的气质，也都符合曾经对优秀马匹追求的心理特征，所以北美最热销的车型是全尺寸皮卡车。

  同理，中国汽车市场最热销的是大车，且越大越会受到消费者的喜爱。因为传统文化中一直有“高头骏马”“宝马香车”“八抬大轿”的关键词，骏马一定是高大壮硕的马匹而不是瘦弱的骡子，最原始的轿子也是越大等级越高，宝马香车从《劝学》里就能感受到等级的划分，【大】从来都是人潜意识中最认可的审美标准。