死亡闪烁,死亡闪烁 处理办法

七速双离合变速箱质量可靠吗？维护费用多少？

用了两年干式双离合，应该说还是有一定的发言权！我用的是别克昂科威双离合，两年多两万多公里，什么毛病也没有，加速有力快捷省油不顿挫而且还可以放空挡。我认为将来汽车变速箱，双离合应该是趋势，尤其是干式双离合。理由是干式双离合成本低省油而且工效高。

这个要看哪个厂子的了。

可靠性 小厂子不如大厂子。自主车不买湿式双离合等于坑爹呢。

对于各位家用车车主来说湿式双离合肯定是优于干式双离合的。

干式双离合年头长了维护费用是要高一些的。

大众这个销量真是第一了，大众集团的七档双离合 奥迪 大众 西雅特 斯柯达。

不过刚上市的时候真是出了不少洋相，死亡闪烁，过度磨损。

比如老款奥迪A3就有起步打滑的现象，4S不会修呢还得换变速箱总成。

目前大众的干式双离合故障率比以前低多了，但是当年刚上市的时候确实有夸大之嫌。

19款1.4T迈腾市区跟车也没那么多传说中的坑，但是轻踩不走重踩窜车还是会有的。能让车主不满意的主要是顿挫 异响。这个无论是湿式双离合还是干式双离合都有的先天性通病。

7速双离合尤其是干式双离合不是质量的问题，而是先天结构性缺陷，虽然像大众这类厂商后来通过修改换挡逻辑，使用耐受温度更高的离合器片材质或索性给小排量7速也改成湿式离合器，但双离合的本质性问题到现在依然没有很好的解决。

而且比较可恶的是当初大众最早在国内量产车上使用DSG双离合，把它吹得有些神乎其神了，什么黄金动力组合之类的，其实双离合，尤其干式的优势就是省油，响应时间快一些，至于平顺和性能就有些夸大了。虽然双离合的诞生是在赛车上，但那种动力总成寿命最多只需要几千公里的设计和民用量产车显然不在一个层级上。所以到了量产车上的双离合不适合拿来总PK加速，否则可靠不了。

还有就是堵车中的蠕行，最初挡位会频繁在1、2挡切换，等于强制离合器一直处于摩擦状态，所以导致高温和过早报废。后来通过修改换挡逻辑虽然会有好转，但很多车型的用户反应这类双离合在低速状态的响应就差了很多，这也不仅仅在大众上，我试过的一些其他车型比如Jeep也都有这个问题，双离合反而起步响应不那么令人满意，其实这就是用抵消双离合的优势来提升它的可靠性。

所以7速干式双离合的耐用可靠性如何关键看你的使用环境和对这个变速箱的理解与使用，也正所谓有些人会觉得它OK没问题，有些人会觉得它很垃圾。

很多评论双离合如何不好，真正开过大众双离合的有几个，大众车款大部分是双离合满大街跑，就销量和故障率来说概率不高，我的高6双离合7年半9万公里没出过问题，身过的朋友高7，嘉旅，迈腾，帕萨特4台车两年到四年车龄没有一台变速箱出过问题，CⅤT，AT变速箱也会出故障，真想维护成本低买手动变速箱。

双离合变速箱质量是否稳定要以离合器的“干湿”区分，与档位多少无关。

7挡双离合变速箱有干式也有湿式，干式有特别差的也有一般差的，选择双离合要撇开档位以类型区分。

双离合顾名思义有两组离合器，离合器分别控制两根输出轴、每根输出轴分别控制奇数135（7）、偶数246挡，换挡类似于交叉式同步换挡，为保证换挡过程中转速不明显下降以及保证低速换挡平顺性，两组离合器会同时半联动。

半联动的本质是：离合器摩擦片与发动机飞轮摩擦片以不稳定的（不完全贴合）的状态结合。

车辆行驶中离合器的状态是“合”，飞轮摩擦片与离合摩擦片完全结合同步旋转带动变速箱输出轴传递动力。

手动挡换挡过程中踩下离合器踏板，离合器的状态是“离”，两组摩擦片完全分离切断了发动机的动力输出。

半联动是指踏板踩下一部分两组摩擦片没有完全分离，类似于飞轮转十圈、离合摩擦片转一圈的感觉，动力不能100%传递但可以以百分之几十传递。

这是半离合的假象状态，实际状态是两组摩擦片以不同转速旋转、高转速摩擦片在打磨低转速摩擦片，这种“打磨”的状态是损坏离合器的主要原因。不过手动挡人工控制可以保证尽量少的半联动，而双离合变速箱为动力表现的提高和换挡尽量不顿挫，会持续长时间让离合器半联动。

这种状态的离合器磨损会比较快，而且离合器X2长时间摩擦会产生极高温度，高温超过200度会对摩擦片产生不可恢复的损伤但往往能超过300度，高温的离合器一旦保护则会导致动力切断档位失灵。

以上是与手动挡相同使用干摩擦式离合器的双离合变速箱存在的严重问题，为解决这种问题合格的双离合升级为湿式结构，也就是把离合器布局在油腔内部，通过变速箱油对其润滑散热。

升级为湿式后的双离合稳定性耐久性有明显的提升，虽然比一线AT仍逊色一些但其有超高的传动效率会是加分项，对于性能车而言是很理想的选择。