vv7,vv7是什么牌子的车

vv7是什么意思？

vv7是长城旗下的一款中型SUV车。以下是vv7的更多资料：

1、从外观来看，VV7科技版与普通版基本无异，沿用家族化“豹式仿生学”元素，官方称其为立体式运动型前脸仿生造型，结合竖型车灯设计，整体效果极具冲击力。

2、内饰方面，新车整体沿用了现款车型的设计风格，整体以黑色为主色调。最大不同在于后排增加了屏幕控制器，同时还增加了行车记录仪以及自动泊车系统。

3、动力方面，新车继续搭载现有的2.0T发动机，最大功率为167kW（227PS），峰值扭矩为387Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

长城WEY VV7这款车怎么样？除了外观还有哪些亮点？

随着国内SUV销量井喷式增长，以及自主品牌的飞速崛起，越来越多出色的自主SUV出现在了市面上，WEY VV7就是其中之一。WEY VV7自上市以来凭借其个性外观、丰富的配置等优势获得了出色的销量，WEY VV7这款车究竟怎么样？全新2019款VV7又有哪些提升？我们可以来分析一下。

个性外观适合年轻车主

酷炫外观是WEY VV7的一大卖点。

长城vv7车主谈谈这车怎么样，值得买吗？

长城WEY做为国产品牌的中高端汽车，主打SUV。外型美观大气，有VV5，VV6，VV7，P8，颜值爆棚。深受广大SUV迷的喜爱。随着国产自主品牌的汽车的飞速发展，安全性能，舒适驾驶，环保节能，人工智能都有了很大提升。已媲美老牌劲旅德系，美系车企。尤其在电动汽车领域已领先国际水平。

看看长城VV7的各个方面：

价格：17-26万

外观：VV7的后备箱开口不大，但是比较平直，利用率还行。尾部最大的亮点就是4个排气管，跟玛莎拉蒂levente和卡宴s如出一辙，气势相当的足。

内饰：VV7的座椅除了顶配车型外，其余都是仿皮加织物，中控台上方也是软性材质。

材质：门板用了皮革面料包裹，部分位置用到了拉丝工艺的合金面板，质感不错。

操控：起步稍微慢一点，个别车主反映车门附近的位置有异响。

舒适性：主副驾都有标配电动调节，加热功能。

油耗：百公里9个油左右。

看了之后看题主觉得值不值得买吧。

要说这几天汽车媒体界最火的车，那非长城的魏派VV7莫属了。而笔者在今年的广州车展上已经在静态方面领略过了这部饱受争议的魏派VV7。但是在曝出怠速油耗不走，油耗偏高的事件之后。该如何客观的评价这部车呢？毕竟老百姓关心的还是在这个价位买这部车到底值不值。看看车主们驾驶后的真实评价吧!

@ycuser10553298：这款车开起来很危险

这款车什么都好，就是最不好也是最危险的一点，油门踩下去一两秒钟车子什么反应都没有，过后会突然猛的向前冲一下，倒车也是一样，现在城市交通车流量都很大的情况下是很危险的，希望厂家能认真尽快的解决这个问题，我现在忠告那些新手也好，还是老司机也好，想买这款车型的朋友们，还是选择别的品牌车型的好。

魏派是长城旗下的高端品牌，主打安全和豪华。很多人，对国产车的想法，还是停留在几年前，特别是在我们这四线城市，。没有多少预算，又要配置高，空间大，又要动力好又要省油，怎么可能呢？

国产品牌中，做的比较好的：长城，长安，吉利，比亚迪和奇瑞。长城的SUV是其中的代表，专业做SUV，而且销量一直都是国内数一数二的。网上很多人喷长城油耗高，动力不行，但是长城的销量还是那么高，而且现在新款的长城SUV,油耗其实控制的非常不错。从VV7的价格上，对标了很多合资品牌车型，比如:本田CRV、大众途岳和探岳还有日产奇骏等等。如果真的去4S店试驾过这些车，抛开品牌来讲，VV7从动力和配置还有设计，以及隔音，真的是超越了很多合资车型。车重2吨左右，2.0T的动力，而且新款的VV7采用了铝合金的悬架，从三大件上来说，真的不错。油耗一直被人诟病，但是现在新款VV7的油耗，控制的非常好，在这个价位的SUV中排中等。VV7的外观真的不用说，帅的一塌糊涂。内饰的做工用料，合资车真的没法比。整车的隔音和NVH控制的非常好，如果真的喜欢，就去4s店自己试驾一下。

一句话：买自己喜欢的，让别人说去吧。

WEY VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV，其性价比也是相当不错的，值得购买。2019年1月8日，WEY VV7升级款车型正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.98-18.88万元。VV7升级款进行了43项升级 ，其中包含安全升级、豪华升级以及智能升级。

动力方面WEY VV7装备2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，最大马力可达234Ps，从实质驾驶体验来看，WEY VV7的动力表现不可提供激情驾驶，不过表现比较平稳，起步感觉没有力气，爬坡有点吃力。

车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯采取竖型设计，采用LED照明。超跑式双排气尾管，大口径双边镀铬排气设计，装备运动排气尾喉，使汽车高效引擎呼吸更加顺畅。标配的20英寸轮胎和可选装的极具运动风格的21英寸轮毂和轮胎。

扩展资料：

购车注意事项：

1、故障率。故障率说白了就是要看车子的发动机、变速箱和底盘悬挂系统。这故障率方面，德系日系美系车相对国产车是非常有优势的，开上5年基本不怎么出问题，这点上国产车确实要加紧脚步，许多国产车第一年驾驶的时候还是比较舒适的，第二年开始就逐步不行了，小毛病就多起来了。

2、看安全性。安全性的判断对一个新手来讲是一个难以从外观观察到的。但不可否认，一台车子一年基本要行驶上万公里，甚至数万公里，所以安全性是必须要首当其冲要考虑的一个问题。

3、后排空间和舒适性。如果家庭成员较多的要考虑后排的空间。这时候选择车辆要偏向于轴距大的车型，另外一个参数就是尾箱的容积，这样可以在外出或者长途自驾旅行的时候更舒适，如果后排空间小的话，那么后排的乘坐人员固然就比较压抑了，一趟下来估计没心情看景色了。

VV7上市2年多了，如今市场表现如何？

VV7上市两年市场表现很不给力

• VV7-2018年全年销量54671台，1~8月累计销量44621台。

  VV7-2019年截至8月的累计销量为12211台，销量同比下跌72.63%。

  VV7-2019年八月的单月销量为1244台，销量同比下跌68.82%。

  这就是VV7不到两年内市场表现的变化，但是出现大幅下跌绝对是在预料之内，这台车从诞生之初就是带着“设计团队诅咒”的车，为什么这么说呢？

  VV7车身尺寸4760*1931*1655、轴距2950mm，看一看这组数据吧，宽高比非常怪异、短短的车身又有如此长的轴距，这种设计语言无疑为奔着跨界COUPE去的；其特点一定是车身低矮且车顶有些溜背，VV7就是这种气质。然而低矮的车身就不应该配合上扬的腰线，否则形象会像极了一直跃跃欲试准备起跳的青蛙，以这种风格设计的车曾经是有一些的，这些车的共同特点是没有一台不冷门。

  VV7自然也逃不过这一魔咒，尤其是长长的车头并不饱满，反而是两侧前后翼子板位置鼓出了一块，这种感觉是有些违和的；浮夸的造型在配合上黑色的轮毂，不论实车还是在车展上，尝试从各种角度拍一张VV7的美照结果都只能表示无能为力。VV7的设计主观一些的评价是非常失败的，客观一些的评价只能以参与过的少数车展过程中，从消费者的普遍评价里得出同样的结果；一般40岁以上的男性消费者会表示难以接受，30~40岁之间的男性消费者能接受的也很少，女性消费者几乎不关注这台车。

  长城SUV的成功在于设计，从运动版H6问世以来，这些车成功的基础用两个词可以总结：大气、平庸，大气指造型、平庸指性能与质量。没有明显质量不足但初期性能也不咋地的车，唯一的吸引力就是颜值，在这个看脸的时代是可以这么评价的；而颜值一定要是大众可以接受的标准，稍微有些另类的设计都真能面对审美比较另类的人，然而在群体意识中想找出特立独行的个体是有难度的，那么VV7的失败也就没有什么值得惊奇的了。

  早期的哈弗H6、近期的哈弗F7、魏派系统的VV6都是有四轮驱动系统的，没有四驱的SUV不仅没有理想的通过能力，同时也不会有理想的操控，尤其是VV7这种头重脚轻的设计；因为后轮抓地力大大小于前轮会造成转向中横向作用力突破抓地力造成甩尾，而VV7主打的又是性能，2.0T&7挡湿式双离合的组合有些不错的加速感，但是失控极限过高的两驱SUV并不适合体现强劲的性能，所以VV7的定位很尴尬，双边四出也只能被定义为浮夸。

  一台设计感过于另类、动力合格但操控不理想的中型SUV，油耗又比较高，再加上溜背造型把后备箱压缩到仅有300余升，选择这台车似乎除了高油耗以外别的什么也没选到，这就是VV7失败的原因。不能否认长城汽车有很优秀的SUV，比如H6/F7/F7X//H8，这四台车能代表不同时期哈弗SUV的高水平；停产纵置发动机而且有四驱版的哈弗H8是错误的规划，H8的失败只是因为生不逢时，在上市阶段消费者还普遍接受不了中端的国产SUV，但现在已经是常态了；那么停产H8推出横置前驱简配换壳的VV7，这是不是一次最失败的规划，如果H8推出换代版估计也就没有唐燃油版和传祺GS8新款的市场份额了，而VV7等于拱手送出。

  VV7是否值得选择已经说明，以VV7的预算五座车建议选择国产插电混动宋ProDm，或者合资品牌四驱2.0T&9AT的探界者；需要七座车城市SUV推荐传祺GS8新款390牛米版，硬派SUV选择非承载式车身的荣威Rx8，这台车的综合水平与越野能力不输新款H9的中高配，无非是6AT＜8AT而已，但是价格低很多，8AT节省的燃油到汽车报废也省不回差价。以VV7的预算看一看这几台吧，没有一台体验不会更好。