泰克鲁斯 腾风,泰克鲁斯腾风现状

隔行如隔山？华为杀入自动驾驶领域后，特斯拉，比亚迪该怎么办？战还是降？

谢邀！

目前来看，华为确实有点被过度宣传或者说过度神话的意思，自动驾驶是何其困难的事情，不是说华为的研发牛逼就一定能够在自动驾驶上比其他行业巨头做的还要出色，这都是需要慢慢积累的东西。

其实已经有一个活生生的例子，就在眼前的，就是苹果也在做无人驾驶，问题是做了一两年，其实还是困难重重，甚至团队屡次被曝解散，又从特斯拉挖来高管主导苹果的这项技术，可以看出，有的东西不是你投入人员投入巨资就能够产出比较好的效果。

对于特斯拉来说，目前无人驾驶已经是达到登峰造极的境界，要不是因为在国外出了事故同时法律法规对无人驾驶监管又比较严，其实特斯拉早都可能通过ota的方式向所有特斯拉汽车推送无人驾驶的软件层面。

与此同时谷歌，苹果，包括国内的百度以及比亚迪等等都是有先发优势的，也就是说这个方面肯定在积累上面，要比华为优秀太多。

所以华为要进入这个市场，首先所要做的其实是追赶差距，或者说如何首先突破瓶颈能够在产出上面达到同一梯队，然后再谈所谓的突破，所以就目前来看的话，华为还没有完全宣布正式或者说大批量的进入这个市场，而是说和第三方合作从侧面进入汽车领域。

我们从来不怀疑华为的研发能力，但也要尊重市场的规律。无人驾驶或者说自动驾驶确实是难度相当大的，不要把这个想得太简单，机器需要喂养多少数据才能够有更智能化的判断。

对手都来了，除了战还有别的选项吗？都是大佬，为啥就不战而降呢？自动驾驶领域市场大、技术要求全面而且一定要有自己的杀手锏，这几家恰恰都是高手，可以一战，甚至可以共同发展为我们提供更多选项更好服务，不是很好吗？

谢谢邀请！

回答这个问题之前，我其实非常想说，大家要给华为一个客观的评价，而不是一味把华为捧到一个非常高的水平线上，当然华为毫无疑问是中国最好的科技公司，可是现在的舆论倾向华为似乎有点被捧杀的可能，这并不是好事情。

请记住一句话，一家企业可以不完美、可以接受指责和批评，可是一旦一家企业看上去已经没有缺点了，这可能是一个非常危险的情况。

华为当然是优秀的

毫无疑问，华为是优秀的！

华为是全世界第一大通信设备厂商，排在爱立信、诺基亚、思科等企业前面；华为同时也是全世界第三大智能手机厂商，2018年全球智能手机出货量，华为仅次于三星、苹果，高居全球手机市场份额第三。

华为还拿下了5G控制信道的专利标准，可以说在5G时代，华为是仅次于高通的第二重要的企业，这也是中国企业第一次参与到通信领域核心技术标准制定当中，可以说是一个非常大的跨步。

华为还在移动处理器方面做出了很多技术积累，华为海思拥有很多芯片技术积累，这一次美国商务部禁令，倒是把华为的备胎一下给逼出来转正了。海思麒麟处理器更是已经成为华为的主力处理器 ，华为的P系列、Mate系列旗舰机型也都搭载着海思麒麟的处理器。从这几个意义上讲，华为毫无疑问你是强大的。

华为也不是万能的

可是，华为也绝对不是万能的，并且我们跟国际大厂依然存在着较大的差距。华为要进入自动驾驶领域，难度更是难于上青天，自动驾驶可以点不比操作系统的研发轻松，你首先得是一家出色的汽车公司，其次你得在人工智能领域有很深的技术积淀，这些都没有想象中那么简单。回想一下这些年特斯拉的老板钢铁侠马斯克，贾跃亭和他的法拉第汽车，都遇到了那些挑战，百度在人工智能领域方面的投入更是巨大。

跟高通相比，华为依然只是5G领域的一个参与者而已i，高通依然把持着通信领域最基础、最重要、当然也是最值钱的专利，尽管华为已经拥有5G领域最多的专利积累，可是华为手里的专利远远没有高通手里的专利值钱。

跟苹果相比，苹果不管是手机、还是电脑都有着很深的行业积淀，不光是硬件设计能力，还有极强的软件生态能力。苹果公司拥有全行业最强的移动处理器、A系列处理器，苹果公司还拥有最成熟的移动终端生态iOS生态，苹果还拥有全世界最接近于完美的桌面操作系统解决方案macOS，毫无疑问华为都还存在很大的差距。也就是说，华为并不是万能的，并且跟国际大厂还存在较大的差距。

在华为被美国商务部列入实体名单之后，任正非老爷子在华为深圳总部接受记者采访时多次传递一些信息：华为对于芯片、操作系统方面均有充足的准备，华为的5G技术依然是全球比较领先的；另一方面华为也肯定了美国供应商对华为的帮助，同时也肯定了苹果公司、乔布斯的伟大，并且用自己家人用苹果手机的例子来说明爱华为不一定就要用华为。
老爷子举这个例子，其实也不光是老爷子的心胸和格局宽广，同时老爷子也不希望华为被捧得太高，这样不利于华为的发展，毕竟低调谦虚一直是老爷子给华为定下的基调，更重要的是老爷子知道一旦太过于完美，华为将变得越来越脆弱，经历困境的时候将摔得很疼很疼。越是看上去很完美的事情里面蕴含的危险就越越大。

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我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。

1、智能汽车是未来大趋势：

随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。

华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。

这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。

汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。

2、华为资源的整合实力：

个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。

所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。

总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。