雪佛兰科帕奇,雪佛兰科帕奇7座2.4报价

科帕奇属于什么级别？

科帕奇属A级车中的领先位置。

科帕奇是雪佛兰旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2707毫米，长宽高分别是4690毫米，1849毫米，1753毫米。

科帕奇全系搭载了一款2.4升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为123kw，最大扭矩为230牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了d-vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

雪佛兰科帕奇到底好不好？

雪佛兰科帕奇是一款功能齐全的小型SUV，具有出色的操控性和舒适性，内饰设计时尚且宽敞，前排座椅提供良好的支撑，车身高度较低，使得乘坐者可以更方便地进出车辆。

动力方面，科帕奇提供多种可选的动力系统，其中包括高效的涡轮增压发动机和四驱系统，使得它可以在各种道路条件下都表现出色。总的来说，雪佛兰科帕奇是一款不错的车型，特别适合家庭日常城市使用。

雪佛兰科帕奇是一款中型SUV，它具有一定的市场口碑和用户基础。关于它的好与不好，这主要取决于您的具体需求和期望。

科帕奇的一些优点包括：

外观和内饰设计：科帕奇的外观设计时尚大气，符合现代审美。内饰方面，虽然可能不是最豪华的，但整体布局合理，使用便利。

空间表现：作为一款中型SUV，科帕奇提供了宽敞的乘坐空间和储物空间，适合家庭使用。

动力性能：科帕奇搭载了较为强劲的动力系统，能够提供稳定的驾驶体验。

然而，科帕奇也存在一些可能的缺点：

隔壁老王买了一个宝骏530，却跟我说是雪佛兰科帕奇，是他吹牛还是我眼花？

题主，你好，你并没有眼花，老王的车并不是雪佛兰科帕奇，而是一台挂着雪佛兰车标的宝骏530，与国内的宝骏530并没有明显的差距。具体来看：

悬挂着宝骏车标的宝骏530和悬挂着雪佛兰车标的“科帕奇”，看似是两台车，但实际上它们均是源于同一个共享平台打造。而老王说的“科帕奇”，也并不是指国内那款多年未换代的科帕奇，而是2019年上市，在印尼生产，出口至泰国、中东、非洲市场的海外版科帕奇。其实，海外版的科帕奇也就是宝骏530的换标车型，这也是对宝骏530中国原版全球车概念的传承，其在泰国市场售价为99.9万-119.9万泰铢，折合成人民币为23-27.8万。

此外，宝骏530在印度尼西亚市场摇身一变，悬挂五菱车标，名为五菱Almaz，售价高达31880万-33880万印尼盾，约合人民币16.1-17.1万。在印度市场，宝骏530又悬挂名爵车标，命名为MG Hector，售价121.8万-168.8万卢比，约合人民币12.1-16.8万，上市不到两个月，就斩获28000份订单。其实，以上无论是哪款车，都是宝骏530换标之后的产品，其本质是同一台车，只是由于各地法规的不同，部分配置及外观设计会有一些细微差异。

既然能投放至全球市场，还能获得出色的销量，这就侧面反映出宝骏530的实力。事实上，这款出自上汽通用五菱的SUV，能够顺利出口多国，并取得不错的销售成绩，是因为它已满足通用汽车全球制造体系标准，其本质已达到了国际水准的质量体系。这说明，无论是哪一个地区的产品，配置上都不会有过多差异，也不会有减配现象，在严苛标准的要求下，其品质也有保障。

而相比国外版本的车型，宝骏530在国内的售价就亲民的多，2020款车型7.78万-9.98万的售价区间，5、6、7座三种座椅布局，在同价位SUV中，它几乎没有对手。其定位虽然是紧凑型SUV，但在2750mm轴距的加持下，宝骏530拥有越级的空间表现，毕竟本田CR-V轴距也仅为2660mm，中型SUV标杆汉兰达轴距也仅为2790mm。因此，即使是7座布局，宝骏530的第三排也能让成年人轻松乘坐，并且六座车型的第二排独立座椅，也能为乘员提供更舒适的乘坐感受。

值得一提的是，2020款宝骏530相对上一款车型也有了一定的变化，将以往的悬浮式中控屏更换为10.4英寸嵌入式中控屏，并带有车联网系统、OTA在线升级功能，语音识别系统。通过车联网系统，宝骏530能实现在线导航、在线音乐等功能，或许有人会说，这些功能手机就可以实现。但驾驶过程中操作手机并不安全，这时宝骏530的语音识别系统就能帮上忙，其可以用于控制空调、天窗、导航、切歌等，同时它还支持语音微信，通过语音就能输入内容和查找联系人。

通过车联网系统，宝骏530还整合了手机远程控制功能，通过手机就可实现开闭锁、发动汽车、寻车功能，靠近车辆时“摇一摇”就能解锁车辆。

并且，作为一台家用SUV，宝骏530的1.5T+CVT动力组合，满足日常动力需求的同时，还能兼顾燃油经济性。其1.5T发动机能爆发出250N·m的扭矩，充沛的低扭甚至胜过同为1.5T的本田CR-V的243N·m扭矩。同时，得益于CVT变速箱的加持，宝骏530的百公里油耗也仅为7.5L，并且CVT变速箱的零一优势在于行驶平顺性，毕竟刚带传动的特性就注定它不会产生换“挡”顿挫感。