汽车变速箱,汽车变速箱油多久换一次

一般汽车变速箱是几挡，八挡是什么意思？

一般汽车的手动变速器是5-6个前进档位，个别车型也有7-8个前进档位的，大货车的话就有8-16个前进档位的，2-4个倒档位档位的，太多了的话人就太忙活了，不实用了； 自动档位的汽车的话现在的主流是6个，比较好一点的是7-8个，9个档位的就是很高级的车了，当然了十个前进档位的就是很先进的车了，再多档位的话构造就太复杂了，成本就太昂贵了。

目前汽车上的变速箱有哪几种？分别有什么优点缺点？

变速箱就那么几种，手动挡变速箱、AMT变速箱、自动挡变速箱。自动挡变速箱有AT、CVT、DCT之分。世面上绝大多数车型都采用这几种变速箱。

手动挡变速箱:结构简单、传动效率高、成本低、寿命长、维护费用低。换挡过程中会体会到驾驶的乐趣，但市区内行驶左脚会比较累，目前手动变速箱只配在入门级车型上，越来越多的车型彻底弃用手动变速箱，手动挡车型需要一定的驾驶技术，远远不如自动挡车型开着舒服。

AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置，增加了一个自动换档装置。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱。但是这类车型换挡逻辑很难搞，大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了。

AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱。采用液力变矩器代替离合器总成，发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少，油耗稍高，中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些，生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱。

CVT变速箱:CVT变速箱属于无级变速变速箱，内部没有齿轮存在，因此也就没有固定的传动比，也就没有固定的档位。因为传动比是连续可变的，理论上可以模拟出很多档位，但是档位过多没有实际意义。动力衔接部分与AT变速箱一样，采用液力变矩器把发动机与变速箱衔接起来，因此传动效率与AT变速箱相似。但是由于其传动比可以按需要改变，在TCU的控制下速比时刻与发动机输出功率匹配，发动机利用率高，因此油耗表现好于AT变速箱。有一部分CVT变速箱动力衔接上，并没有采用液力变矩器，而是采用多片离合器完成，成本低一些。但是会有顿挫感。例如部分国产车采用的邦奇CVT变速箱就是这种结构。

双离合变速箱:是一款争议比较大的变速箱。可以说是大众在中国的试验品，双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似。增加了一组离合器，有专门换挡机构负责换挡，优点是换挡快、传动效率高。缺点是早期的双离合变速器多数为干式双离合，离合器片很容易损坏，导致动力中断、换挡顿挫等，到了一定的里程后干式双离合器是必须更换的，寿命比手动挡车型离合器短一些。目前双离合器几乎都是湿式的，浸泡在散人油内，离合器片散热的问题得到解决。但是长期稳定性仍然不如AT变速箱可靠，这种变速箱没有技术门槛、原理简单、基本上主机厂获取技术资料后就可以自行研发制造，成本稍低一些，可以摆脱对其他品牌变速箱的依赖，自给自足更稳妥，安全。

民用车

1. 手动变速箱，需要离合器、油门、刹车相互配合，人工进行档位变更。成本低，技术可靠，油耗低。缺点是很难短期上手，非常不适合堵车时开。
   

   
   （图片来源网络，侵删）

2. AMT变速箱/电控机械自动变速箱：在传统的手动变速箱基础上改进而来；手动离合器的操作改为自动操作。既具有自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。缺点是半自动变速箱，不如自动的换挡顺畅。

3. CVT变速箱/机械无级自动变速箱：我们常说的无级变速。顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。最大缺点是不能承受高扭矩。

4. AT自动变速箱/液力自动变速箱。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。优点是使用最广泛，缺点是相对成本较高。

5. DCT双离合变速器：通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低。缺点是容易过热，低速顿挫。

赛车

1. F1赛车采用无缝隙变速箱：该技术至今仍是F1中最大机密,甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。

2. 序列式手动变速箱/直齿变速箱能：赛车中最常用的变速箱。

• 离合器只在起步和停车时候使用。
  
• 车手通过换挡杆的前后移动或者方向盘换挡拨片的上下拨动，就能实现挡位的依次加减，无法跳档。
• 最大优点是传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。缺点是耐用性并不高，特别是同步器的损耗非常严重，成本太高。

“手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。

汽车变速器的作用：

1.变速、增扭，传动力，适应车辆瞬时需求；

2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器分类：

1.档位数量

2.操纵形式：手动档（MT）、自动档

3. 自动档：电控机械自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器（DCT）

4. 变速类型：有级、无级

MT变速器

手动变速器的工作原理，说白了就是杠杆和齿轮原理的组合。而自动变速箱的工作原理就要相对复杂许多，汽车自动变速器常见的有四种形式，分别是液力自动变速器、无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合自动变速器。

我们常常讨论的自动变速箱经常默认为AT变速箱即液力自动变速器，更高级一点的，较常能碰到的可能是双离合自动变速器（AMT）。其工作原理是理由流动的传动油带动两边相连的涡轮做功，就是所谓的“带飞”。

优点：

①信号分离，在自动变速箱的阀体中，各个档位和油路由调压阀控制，采用各种电子阀来控制管路压力，开启和关闭阀体内的油道，实现换挡，分摊控制压力，从而实现更快更准确的换挡。

②起步稳定，在AT自动变速箱中有液压变矩器，能够让起步平顺稳定，更加舒适，哪怕是骤然加速或骤然减速，也有稳定平缓的作用，在追求舒适感的方面上，可以说做到了极致、

③操作方便，相信考驾照的人都知道，是有分手动挡和自动挡的，经常会有人说考自动挡的简单，为什么简单呢？原因就是自动挡操作相对容易方便，对新手友好易上手，但从两类驾照考试的价格也能看出，自动挡的价格要相对贵一些，延伸到变速箱层面，自动变速箱确实要比手动变速箱贵。