小鹏汽车回应退车,小鹏汽车回应退车最新消息

特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？

刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。

与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

特斯拉和自主品牌电动汽车主要区别是：车型定位、价格、品牌，自主品牌的电动汽车目前基本以消费水平的车型为主，大都是普通的民用车；而特斯拉定位高端属于玩具型的产品，面对的消费群体完全不同。

特斯拉品牌一直致力于高端市场，产品基本都是超跑或者轿跑，续航能力应该是目前最强的。但是技术实力并不领先，电动汽车的核心部件是电池、电机、电控，电池是采购日本企业的松下电池、电机是台湾省的富田电机，有一些核心技术的电控系统又做的很一般，尤其是电池平衡做的很差。

自动驾驶失控、电池组自燃等等都说明了问题，全球品牌里电动汽车事故率最高的貌似还就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售后获取，尤其是在其本土市场，至于内地车主有些差别对待也能接受，哪个进口品牌不歧视。

自主品牌电动汽车以比亚迪为首、其次有吉利、北汽也在跟进，这些企业一直在做的研发储备，并不是纯粹那产品当做资本市场的筹码。一方面因为电动汽车的推行，一方是双积分政策的压力。

所以国产电动汽车以销量为先，并不适合做特斯拉这种高端车型；不过卖到一样的价格自主品牌的电动车无论性能还是续航能力都会比特斯拉强很多。

埃隆马斯克就是美国的贾跃亭，不过人家套路精熟玩得转，是个很牛的资本市场操盘手。然而近期问题多发特斯拉也是命悬一线，不过这些企业到生死边缘的时候都会把目标转向中国市场，希望能找一根救命稻草。

所以特斯拉上海电池工厂也炒的火热，不建电池工厂还好一些，现在建设多少年能投产，这期间作为供应商的松下价格不会翻转跟头的涨？要不就得控股，但是补贴只限国产电池。

中国汽车企业里宁德时代这种只做动力电池的巨头就不是特斯拉新建电池工厂可以撼动的，然而还有不仅生产动力电池同时生产新能源汽车整车的比亚迪，在用和在建的8条生产线电池年产量30gwh+，前三强力还有国轩锂电，即使是那种打酱油的比克也够特斯拉追赶的，这家企业闹到最后也不会比法拉第好一些。

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区别有很多，特斯拉不是造车的，是组装车的，靠融资来赚钱，随时会破产，无论国内国外电动车，只要是真正造车的区别都不大主要就是电池的区别，大功率电机参数都差不多，主要区别就是电池和电控

小鹏车主要求退车，集体维权原因为何？

像小鹏汽车这种，很互联网的模式的车，它和传统的车企不一样，它主要是一种粉丝经济，一种粉丝营销，能花十几万去买这辆新车企生产的车的人，都是只能说他们都是真爱粉儿。这些真爱粉啊，一旦把钱投了进去，当他们受到了伤害之后，他们的反应会更强烈。因为本身在买车的同时，他们还投入了一种希望，一种感情。这和传统的车企和客户之间只是销售买卖关系还是有一些区别的。

回到小鹏汽车维权的这件事儿上来说，首先还是车企的作为有问题，伤害了这些购车用户的利益。所以这些用户去维权也是可以理解的。传统车企的年度改款，是不会伤害原有客户来进行的。因为这些传统车企也都是运营了很多年，市场的经验也都比较丰富。小鹏汽车就是对市场状况估计不足，伤害了原有的粉丝客户，客户收到原款车型和新的改款车型投放市场的时间太近了，车子性能又有较大的差异。这样原有的客户不接受，也是情有可原的。

这种造车新势力造的车，或者是互联网造车，还是有一定风险的。因为他们毕竟不是传统的生产型企业。而且我建议，买车还是把它当成正常的销售买卖就好了，没有必要成为谁的粉丝。

特斯拉崩盘会对国内电动汽车行业带来哪些影响？

特斯拉成功也好、崩盘也罢，对国内电动汽车发展不存在影响，影响的是日美相关企业。

特斯拉在电动汽车领域不具代表性，埃隆马斯克的权贵营销决定了高端的品牌定位，该品牌的量产车型不论在国内外售价均相当高，针对的车主画像已经非常清晰，这一品牌很难走进快销民用车领域。

而体现行业发展状态又是那些所谓的低端汽车，主力消费市场与特斯拉无缘、特斯拉的存在或消失又能对行业发展起到什么影响呢？可以确定的说特斯拉崩盘最多是给某些垂直度较高的爱好者增加了一些谈资，对于特斯拉中国车主而言则是失去了后期的维保，仅此而已。

特斯拉虽然对于国内电动汽车领域的影响微乎其微，不过一旦崩坍对于供应商会有较大的冲击。

1. 松下电池会有巨大的损失，毕竟没有电池生产能力的特斯拉只能依靠松下、松下在能量密度和安全系数方面可能存在问题的镍钴铝电池也只能依靠特斯拉走量。
   
2. 目前仍旧亲美的台湾省富田电机也会受到冲击，作为特斯拉异步电机的供应商会失去大量订单。
3. 硅谷会有一批程序员失业，其他车企的技术研发团队是否会接管他们，以特斯拉电控系统的故障率而言似乎可能性也不大。
   

特斯拉如果崩盘影响也就是这些了，或者换个角度以国产品牌来看，假设小鹏、威马、蔚来等品牌遇到问题而崩盘又会有什么影响呢？这些品牌和特斯有什么区别？

区别似乎只是汽车的一张绿卡而已，没有核心技术能推动行业技术发展品牌的存亡意义影响并不大。

目前推动电动汽车发展的企业应是宁德、国轩这些电池制造商，其次是比亚迪这一家集电池研发生产和整车核心部件制造产品内销和出口的车企；最终能打破电池价格垄断、提升电池储放技术、突破密度技术瓶颈，让电动汽车有燃油车同样的续航和快充、有同级燃油车的同样售价、让更多人用的起且用的放心的品牌只会是中国品牌，与特斯拉何干？

汽车工业的发展不需要把目光过于放在海外品牌，燃油车时代的教训是不掌握核心技术就得有人去用裸车价十几万用干式双离合看着其他地区同款车用AT，或者是妥妥的把三缸用到底，虽然车主不觉得有什么但对于行业而言是很难堪的。

而汽车电气化的变革国产车先于其他品牌走在了前列，在掌握优势之后已经是海外品牌在追赶，从技术角度看问题特斯拉没有什么大不了；大致就是这样，谢谢邀请。

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