全新皇冠,全新皇冠轿车

锐志、皇冠停产，一汽丰田亚洲龙算是尴尬上阵吗，你怎么看？

不属于尴尬上阵，皇冠和锐志的退市是其产品的产品力疲软，不适合市场，被市场淘汰和拒绝的结果，而亚洲龙是丰田为了这一车型市场重新注入的新鲜血液，力求可以增加这个市场的竞争力，而丰田也经过一系列的摸牌调研和市场定位后引进亚洲龙

之前我们一直听到亚洲龙即将来到国内，而在国内“服役”多年的皇冠却要退出国内市场。说实话对于皇冠大部分人还是比较的有情怀的，当时可以称之为豪车的代表车型。

新皇冠可谓是将运动进行到底，新车采用丰田全新TNGA架构。将搭载2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面采用8AT和E-CVT变速箱。

发展到15代的皇冠似乎坚定不移的在运动这条道路走下去了，不仅外观相当的激进运动，而且采用了后驱，并且还有搭载3.5L V6发动机的高性能RS版本。不过随着皇冠和锐志都推出国内市场，这种运动性我们享受不到。但是好在亚洲龙的到来填补了这个空缺。

我们现在可以看出，丰田在国内中级车市场可谓是布了一个很大的局。之前有凯美瑞打前站，而明年对于国内市场还比较陌生的亚洲龙即将来临，并且有着在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的定位。可谓是在中级车市场火力全开，把细分市场抢占的满满当当。而这其中我们还要注意的是，无论是凯美瑞、亚洲龙都有各自的运动版本，所以对于年轻群体来讲也是具备有很强吸引力的。总体来讲，丰田在未来国内中型车市场算是占领了一定的先机。

我反倒认为锐志和皇冠停产是大势所趋的行为。尴尬上位？何谓尴尬上位，在老的框架下新的程序不兼容、新的硬件不能更换，老平台与新平台相比能够更新的位置少之又少，而正是因为这个原因将其取而代之。

看12代皇冠之后，皇冠的设计越来越年轻化，以至于14代皇冠已经有运动化的苗头了，只不过更多体现在造型上。

锐志、皇冠停产从第三方的角度出发可以说丰田不再有好车了，亚洲龙的上阵尴尬与否不重要、重要的是前驱车加L。

日系车里不令人反感的车型很少但皇冠确定属于少数车型里的代表，经历了多款的更新换代之后为数不多的一台能保留商务气质、有修长的车身、稳重的设计同时能兼顾性能的日系中型轿车就这么一台，一旦停产日系中型中端轿车不再有好车。

雅阁、天籁、凯美瑞从能与帕迈抗衡的商务轿车到在杀马特的路上越陷越深，几乎没有一台能在颜值和综合品质上再找到对手（太弱），皇冠价格逐渐下探完全有替代这些车的实力；而就是这样一台C级尺寸、前置后驱、2.0T+8AT的实力型选手又停产了。

亚洲龙的名称起的挺无耻，燃油版发动机使用2.5L直列四缸自然吸气发动机，峰值功率154kw、峰值扭矩250牛米，这样的数据匹配8AT高配定价24.48万，在这一价格范围内只是代步水平。

剩下的ECVT油电混合动力发动机还是2.5L但功率扭矩均下降明显，而集成电机的ECVT动力传递器电机总功率仅有88kw，峰值扭矩202牛米但主电机在日常用车中是没有如此大扭矩的，可以说即使是ECVT版本在同价位内也有很多燃油动力轿车可以超越。

一台没有性能的日系轿车充其量可以定义“日本龙”，亚洲虽然少有汽车强国但也不至于让这么一台性能羸弱的高价车代表。这台车上阵尴尬与否不好评价，但丰田车系品质的整体走低已经得到印证了，以亚洲龙的价格而言面对德美系车没有竞争力。

2021款丰田皇冠怎么样？

2021款丰田皇冠质量挺好。在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统，以及VDIM汽车动态综合管理系统可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。

在被动安全方面，皇冠采用了世界级高水准安全性能的GOA车身技术，

丰田发布新皇冠，外观大变样，转型豪华轿跑能行吗？

汽车的品牌是一种特定的文化。奔驰车感觉上就非常的绅士，而宝马品牌给人以动力强劲的活力，劳斯莱斯则是无限的奢华。皇冠是日本大中型高端乘用车，是倾向于商务的轿车。至今为止，已经经历了15代升级改造。不妨回顾一下改款的过程，凡是向着沉稳、细腻、温馨的风格，都特别成功；相反，凡是向着活力、年轻的风格发展，都普遍导致骨干的理想与残酷的现实之间的强烈反差。如今，许多成功人士已经非常适应了皇冠的老成与稳重，含蓄的豪华，细腻的舒适，这些都人们留下了极其深刻的印象。但是，跑车风格则是年轻人的最爱，超硬的悬挂，高速稳定的过弯，拉风的外表，所有这些，无一例外地都是年轻化的标志，与老款皇冠形成了特别鲜明的反差，如果硬性将两种截然不同的风格硬性融合在同一台车上，成功人士会因为新皇冠新增的不稳重而倍感失望，而年轻人在喜爱跑车元素的同时，还会对皇冠身上特有的老成而感到跑车味道还不够浓烈。到头来，本想通吃，而现实的残酷就是两者均不满意，而都会不约而同地远离新皇冠。总之，目前多得令人眼花缭乱的众多汽车品牌和款式都是迎合着具体消费者市场的更加细腻的细分化，若非要不切实际的通过一台车的大杂烩来赢得不同的消费者，最后，只能是竹篮打水一场空！

首先说我的观点，不行！

皇冠的定位是中大型轿车，价格定位是30-40万，这个价格区间的新车不是靠一个外观就能搞定消费者的，产品力，车型定位，价格都非常重要。

皇冠最辉煌的时代是2012年之前，这之前皇冠的价格略低于主要竞争对手宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三个品牌主力配置都在40万以上，只有皇冠低于40万，这是价格优势。

第二个是产品力，2012年之前的中大型车还是自然吸气发动机的天下，基本都是六缸发动机，大排量自然吸气发动机有着天然的优势——动力输出平顺，声音好听，中后段动力足够。当时的涡轮增压发动机还没有现在这么成熟，烧机油，故障率高，动力输出不平顺等等问题不少。这时候的皇冠价格便宜，产品和竞争对手比没有明显短板，自然是同级别的霸主。

第三点是产品定位各方都差不多，商务沉稳，大气舒适为主，产品差异化不明显。

到了2012年之后，汽车市场发生了明显的变化，各个厂商都积极进取，产品大换血，奥迪A6L外观内饰大升级，年轻化科技化升级明显，找准了定位。宝马全线换装涡轮增压发动机，主打商务运动风格，特别是2.0T涡轮增压发动机+ZF8AT变速箱，动力系统直接比对手高一个档次。奔驰则发力较晚，依然坚持豪华稳重商务的风格，直到2014年才有些年轻化的改款。

宝马5系

那同一时间皇冠在干什么？什么都没做，还是老旧的2.5L自然吸气发动机，古老的内饰，外观小升级算是个亮点，同时BBA的价格也开始有了点下探，这一出一进，皇冠的竞争力直接变成了末尾。日系厂商都有这毛病，对市场的变化反应非常的慢，皇冠大换代的时间都到14年了，晚了两年多，黄花菜都凉了，而且换代后车型定位非常失败，外观过度年轻化，用力过猛，要知道虽然整个汽车市场消费者年龄是越来越年轻了，但是中大型车还不至于一步直接跨到小年轻的程度，毕竟核心还是商务需求为主。动力系统的升级也不出彩，中规中矩的动力水平，配置也跟不上潮流了，总的来说就是一个年轻的外观配上中庸的内饰和动力，不搭调！

定价也是个大问题，一口气直接下探到25万，对于中高端车型来说，价格便宜不一定是好事，降低了车型在消费者心中的地位，价格高了有人会帮你吹，价格下滑人人都想踩一脚。

丰田皇冠

丰田皇冠，剩下的也就是所谓的口碑。皇冠的成功离不开中国当时特定的历史环境，而当德系疯狂涌入，并进行技术洗脑。市场留给丰田的区间止步于30万以下。这个天花板很难破，而皇冠偏窄的车宽和中国特供的前脸。导致市场水土不服。我就搞不懂，日系的前脸原汁原味引入有何不妥。至少你保留一种选项也是可以的，剩下的交给市场。结果，感觉一起丰田是一步错，步步错。永远和市场慢一拍。皇冠在中国也是日薄西山的命！但归根到底是消费者选择余地大了。皇冠，留给你的时间已不多了。在中国市场，请好自为之！

首先谢邀！请朋友们关注我的头条---老陈进城

首先说明一下在世界汽车行业高速发展的情况下，丰田汽车也在寻求新的爆发点，以保证品牌价值和消费群体的认知度，汽车市场的细分越来越明确，但是汽车的定位确实越来越模糊，针对不同的消费群体，汽车厂商开始了绞尽脑汁的明争暗斗，从最初的车型定位紧凑级过渡到出现小型车甚至微型车，到后来的SUV也加入了车型的细分斗争，尤其是在中低端汽车市场，这种情况变的越发明显，这次我们要说到的是丰田的皇冠：

丰田皇冠这款车型是一款老车型，也是一款特立独行的车型，因为根据车标看的话它不是丰田的传统车标也不是勒格萨斯的L型车标，而且这款车也算是风靡全世界的一款中端车型，根据价格定位主要是中端车型，而根据消费人群定位的话，这款车一直的定位都是商务型豪华轿车，主要的竞争品牌无外乎奥迪A6、宝马5系等等中端豪华车型，对于普通家用型消费者，这款车没有5系的品牌知名度、时尚度，也没有A6的保有度，但是这款车依然纵横车场这么多年，其主要原因还是因为丰田的品牌价值和丰田的技术。

随着汽车市场的竞争越来越激烈，消费者对于汽车的各项要求也越来越高，除了对空间、内饰、配置等一系列的细节要求有了更多的见地之外，外观也成为消费者选择车型的一个很大的因素，即便是奔驰也放下了身段，开始了对外观的重视，

E级外观、颜色、车身线条等等趋向于运动化，

就是为了迎合消费者的不同需求，随着国内人的生活水平的逐步提高，皇冠还是按照原有的既定思路，面向的群体依然是商务群体的话，竞争力会直线下降，所以丰田在对皇冠的调整上，不论是对于外观还是内饰抑或者是对定位的重大调整，都是为了符合现有市场消费者的需求，而在奔驰、宝马、奥迪等品牌都已经做出反应之后，丰田虽然握有门票，显然迟到了，具体皇冠这款车型能不能在这个中端市场杀出一条血路，我们拭目以待。

没看到他的新车信息，他卖多少钱啊？他本身就卖20多万，它本身定位就高一点。他不可以跟a4前，宝马3系去竞争去对比呀。那想要跟 a6，5系去比，那就暂时比不了了，自己已经降低身位了，以前倒是这个级别的。

全新丰田皇冠价格出炉，开价18.9万起！会得到消费者的认可吗？

日本车已经不是当年那么受宠了，德系车的稳定性安全性经济性已经得到了大部分中国人的认可，日本车铁皮薄，配置低，偷工减料已经伤了很多人的心，所以说现在日系车的市场会越来不看好了，随着国产车质量，外观，配置，价格的提升和优惠，国内认可度不断的提高，有种当年彩电冰箱被国产替代的感觉。

请问这个报价是官方报价吗？

经查车企报价是28起

皇冠再战江湖很难

个人认为不是质量技术

质量技术真没人能赶上皇冠👑

关键是在于这个皇冠的名字

皇冠给人的感觉就是高贵

这个高贵在汽车上难以设计！

丰田皇冠Crossover最终售价应当会看齐雷克萨斯ES，不会得到认可

换代版皇冠Crossover（以下简称皇冠）将以进口方式引进销售，将于一汽丰田的渠道销售，这辆车能获得认可吗？

一辆车能否获得市场认可取决于三个因素，设计、动力、价格。

审美在马斯洛需求理论里是接近最高的尊严需求的需求，只有符合自己审美的商品才能让自己感觉到愉悦；但个人审美一般都不是独立的，而是会受到大众审美的影响。丰田皇冠的设计多少有些“挑战”大众审美的味道，车身的设计偏跨界风格，车头和车尾的设计过于另类，双色车身涂在车头和屁股上的设计貌似也只此一份，这对于本就偏保守的日系汽车司机来说可能会难以接受。

内饰方面没有什么设计亮点，双联屏是很多车企都在使用的设计方案，中控台中规中矩，环抱式设计也没有显得很大气；毕竟这辆车的尺寸只是4930*1840*1540，轴距2850mm，只是普通中型轿车的水平，重点是不够宽，现在的中高端新能源轿车普遍超过1900mm宽，车身也才能显得饱满，内饰也才能显得宽阔。

引进国内销售的新皇冠预计不会有四驱选项，毕竟雷克萨斯ES都没有四驱。

那么这辆车能选择的无非是丰田的E-CVT THS油电混合平台，如果用这套平台加上前置后驱的话，皇冠的竞争力也不会很弱，毕竟后驱车还是有些驾驶乐趣的；可是新皇冠改用了横置前驱平台，这就没有驾驶乐趣可言了，其驾驶品质无非能与卡罗拉和亚洲龙一样，然而ES200的操控极限都还非常之低。