新揽胜,新揽胜价格

新路虎手机说明书？

路虎手机，是由著名的汽车公司路虎和三防手机厂商Sonim合作推出的，路虎S1手机采用了2.0英寸65535色的屏幕，显示效果一般，但是在户外阳光下仍然可以看清楚显示的内容。

机身搭载了200万像素的摄像头，配合上三防特性，可以使用户在拍摄时更加的随意，无需担心其损坏，拍摄效果也足以应付一般的日常性拍摄。

该机的机身采用了橡胶材质包裹精钢铸就，防水防沙防尘，户外运动使用真是十分合适。路虎手机是由专业三防手机厂商Sonim，基于XP3改造而来，整体应用大面积的工程塑料与橡胶材质，显得十分皮实，并且在性能上有所升级，尤其是三防性能上达到了军方要求。

新路虎运动发现故障还多吗？

由于新路虎运动发现车型在品质上确实存在一些问题，因此它仍然存在一定的故障率。这些故障主要涉及发动机、传动系统、悬挂系统、电子设备等方面，例如爆裂机油泵、排放控制系统故障、变速器问题、转向盘过度摇晃等。然而，也有不少车主表示他们的新路虎运动发现使用稳定性良好、无明显故障。总之，购买新路虎运动发现前仔细考虑车型的历史记录、定期维护、合理使用等因素，才能减少发生故障的概率。

又一豪华SUV新路虎揽胜极光刚上市，249马力9AT，感觉造型帅出新高度，35万能火吗？

很高兴回答你的问题。

题主所说的是新款极光249马力，9AT，35万能不能火。

首先这款车全称叫奇瑞捷豹路虎揽胜极光，嘿嘿，别喷我，可是他明明就是奇瑞生产的。然后说说这款车吧，极光以往就是不停的大降价才能换来一定的销量，新款上市价格没有优惠，除了真爱粉基本不会有直接入手的。

换个角度考虑一下。现在路虎除了揽胜和揽胜运动以外全部是以动辄十万十五万的让价来换区销量，所以想买这款车的完全可以等一段时间在入手。

能火不能火，我们来看一下数据对比就知道了。

新款路虎极光的外观确实要漂亮的许多各方面看着更加运动，时尚，有科技感。售价在35.58万～
50.58万。比起以往，2020款的极光用了48V的轻混系统，马力达到了249匹，轮毂达到了20寸，配置各方面也得到了加强，所以就产品上而言，比起以往确实是要优化了很多。我们再看一下它的价格优惠情况跟它的销量情况。
以2020款的
运动版为例，售价是37.58万，优惠幅度的话大约在11万左右，就是说终端优惠下来的话，大概就是在26万左右。价格来讲性价比其实还是可以的。

然后就是销量上的话，路虎极光确实是比较惨淡。5月份的时候只卖出了30台，而且一直也就稳定在1000多台左右的样子。

所以能火吗？有可能新款的出现，会给路虎极光带来一定的好转。但是火的话，还是有一定的难度的。

路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？

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作为一个驾驶员，在开车的时候要高度的集中才能安全的行驶车辆，现在每天的下班的时候，上完一天的班肯定是很累的，有时候很难集中注意力去开车，那么AI监控驾驶员系统就可以帮到您的这一点，减轻压力，集中注意力，这样可以有效的提升驾驶的安全性。

AI监控驾驶员情绪的技术并不是只有捷豹路虎汽车一家汽车公司在研发，起亚汽车也在2019年CES上展示了类似于检测驾驶员情绪的智能系统，还有宝马，凯迪拉克，沃尔沃都有检测的驾驶情绪的系统，沃尔沃几乎20世纪20年代中期开始在每一台沃尔沃汽车上装上这套系统。

这台AI驾驶者情绪监控系统就是为了确保客户在所有的驾驶场景中保持专注舒适和警觉的状态，确保安全驾驶，即使在非常无聊的单调的长途的驾驶过程中也可以保持警惕的，为长途出现出行更加有效的安全保障，按照捷豹路虎首席医疗师的说法：随着自动驾驶的到来，使用的重点还是和以往一样多，现在车辆的情绪监控只是在实验阶段，现在也是一个实验阶段的概念，可以有效的通过技术来改善司机和车辆乘客的舒适度和幸福感，使得汽车驾驶更加安全和有趣。

目前为止AI监控驾驶者情绪这一项技术还处于测试开发阶段，并没有达到能够实施的程度，所以说要想全线装配，自然是要等能够完整的测验结束。而且该技术的成本将会是一笔不小的开支，所以要在全线进行装配的话，要么进行选装，要么就是路虎厂家的赠送，只有这样才能让路虎汽车在竞争中形成一种优势，如果是全线装配还要收取高昂的费用，相信很多消费者是不买账的。

路虎AI监控技术并不是全新技术，是否有必要全线配备在于该系统制造成本。

AI监控技术本质是一套人脸识别系统加情绪分析系统，在终端智能设备甚至智能机器人领域这项系统早已研发量产；其中就包括是各大IT巨头为车企提供的人脸人体分析系统，所以这项技术不是路虎的新技术，在汽车领域使用这项技术的路虎也不是第一家。

关于AI监控技术最早用在监控驾驶员是否疲劳驾驶，原理正如上图所示。

在仪表盘前侧或者中控台的隐藏位置安装摄像头，监控的位置主要以驾驶座的为主，通过摄像头湿式观察并采集驾驶员人脸信息；软件系统通过采集的视频文件将人脸分为数十个甚至上百个关键点，从五官到姿态和角度都有密密匝匝的分布；其中对于眼睛和嘴巴的分析尤为重要，如果驾驶员眼睛常闭系统则默认为疲劳驾驶，系统会以震动和警示音提醒驾驶员快速恢复正常驾驶状态。

以上系统是是AI情绪监控系统的基础，因疲劳驾驶监控只能起到监控和提醒的作用，但是硬件设备以及系统已经具备了功能扩展的能力；与其把分析的大量的复杂数据只用来开关警报是很浪费，那么把数据结果设定成数种不同的模式，每一种磨损对应不同的音乐类目、氛围灯以及仪表背景光强度，或者多加入几枚摄像头对前后排乘客同步进行监控实现全车分区光线调整。

这种非常有科技感的配置看似是很复杂的，然而对于成熟的可扩展硬件平台而言技术难度并不高，尤其是系统生态基本都由IT领域的企业提供服务；不过这种功能仍然是入门级，最重要的功能是疲劳驾驶后车辆自动接管驾驶控制权，其实这也就是多出一个主控监控并切换控制权的“主控制权限”，只要智能配置中包括随动转向、道路标识识别、主动刹车、自适应巡航等功能即可。

汽车领域很多看似智能化的科技配置都是IT领域玩剩下的，在硬件性能过剩的环境中说白就是APP的功能的不同，AI监控本质就是全时打开的前置摄像头罢了。

这些功能对于智能化程度比较高的汽车而言升级难度很小，但对于非智能汽车或中低端汽车而言升级难度较大，因系统生态的丰富要建立在车辆配置以及控制权开放的基础上，但打造基础的成本还是比较高的，对整车平台的技术要求也很高，所以这种配置并不能全线配备。

对于汽车智能化的要求短期内不用过高，因为汽车新四化的第一化不是智能而是电动，只有在电动化完成转变之后，充分的智能化才有平台施展；至于捷豹路虎不是一个需要过高智能化程度的品牌，以目前的合资状态先考虑如何提高品控水平才是重点。

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