新能源微型车,比亚迪新能源微型车

10万以内选择什么新能源车，是小蚂蚁还是长城的R1？

十万以内这两台车都别选，十万的预算完全有更好的选择，我是北方新能源车主，我也才提的车，从河北开回辽宁，行程900多公里，奇瑞的瑞虎3Xe480具体配置我就不说了，头条一查就有，我全部花了8万5落地，空间驾驶感受都比这两车好很多，毕竞大不少啊，可以看下我之前发的视频对这车也有介绍，放张大图欣赏一下

建议选择长城欧拉R1

纯电动汽车按照综合技术分级可分为两个阵营，按照动力电池技术排名分级可分为三个等级，具体如下。

比亚迪汽车

其他品牌

新能源汽车的技术阵营以及动力电池“集群”可按照上述标准分类，比亚迪汽车排名稳居第一是因为具备核心三电的垂直研发能力，目前其他车企无出其右。宁德时代（CATL）是动力电池领域与比亚迪在同一水平线的供应商，其镍钴锰电池供应了数十家车企，自此形成了与比亚迪汽车竞争的“集群”。

不过本篇不聊比亚迪，因为比亚迪的A00级微型车设计的不是很好看，相比Kcar风格的长城欧拉R1有些差距。而这些车的价格本就很低，所以后期自然报废也就报废了，即使比亚迪提供电芯终身质保似乎也不是那么有吸引力。所以在A00级微车中只需要看电池技术，以及车辆的设计感如何即可。

在微型车中奇瑞小蚂蚁的知名度很高，因为双门的设计感多少有些“小时尚”。但是这台车的动力电池有两个版本，其中高水平的是宁德时代，但还有一个版本采用的第二阵营的天津捷威。选择这台车如果不电池组编码的话则不一定能选得到CATL版本，那么同样的预算为什么不直接选择标配CATL的长城欧拉R1呢？

其次奇瑞小蚂蚁的安全等级似乎不够理想，其车架强度与制造工艺一度被戏称为“低速电动车”水平。而且很有意思的是这台车的“安全测试”并不是碰撞测试，而是用空的集装箱去压车顶测试“抗压能力”；这就像力气再大的人去握鸡蛋也握不碎，因为这是结构的特点造成的现象。但是碰撞测试和抗压完全是两个概念，小蚂蚁的安全水平如何可参考下图。

长城欧拉R1同样作为微型车，其被动安全等级总会高很多，因为这台微型车也有60%的高强度钢进行了加强，合理的结构特点至少能够保证正面或类似于偏置碰撞测试的角度可以减少驾驶舱的损伤。车身尺寸3495*1660*1560，轴距2475mm，合理的尺寸与五门四座的设计也有更高的实用性，至于外观设计的Kcar风格是否有吸引力那就见仁见智了。

你好，我是赵同学，作为一个接触汽车行业十余年，也有2年多电动车用车经验的过来人，说说我的观点吧：一，从可靠性上来说：电动车有的能买有的不能买：首先要清楚目前市面几大电动汽车的派别：①老年代步电动车 ②传统国产车企电动车（比亚迪、奇瑞EQ等）③合资车企电动车（别克、大众等） ④进口车企电动车（奥迪、奔驰等） ⑤新势力电动车（特斯拉、蔚来等）；这里面根据预算推荐第2类和第5类选择购买；二，从用车便利性来说，满足以下任意2个条件建议买；①家里有固定停车位可安装充电桩 ②公司有充电桩 ③日常用车短途居多 ④家里二台车以上 ⑤限牌限行城市；感谢您的提问，若还有解答不到位的地方，欢迎私信。10万以内的话建议选小蚂蚁。

我说句实话。10万以内别选电动车。真的坑死。基本钱就是扔水里。续航里程一年比一年差。这种小厂什么时候倒闭都不知道。以后维修怎么办。2手车一点残值都没有。你把预算拔拔高15万左右选个纯电起码是大厂有问题还能找到地方。有品牌既然电动车残值少。起码还能卖点钱。如果预算真就10万以内。买个大品牌汽油车开开。相信我。

欧拉r1吧，我去年12月买的，当时对比了小蚂蚁，两门四坐 四门四坐，那个方便自己判断，我从17年就开始关注小蚂蚁 当时只有一百多公里的续航，在冬天 续航缩水严重 也就是跑大几十千米，车身做工不细致，今年买r1也是看好310千米的续航，冬天最冷的时候也能跑120千米 三天一充电，如果厂家说的八年十五万千米电池质保能达到 就值。

新能源微型车哪款性价比高？

长安奔奔EV260性价比高。它外观青春有活力，车身尺寸与同级车型相比大一些，旋钮式换挡是其一个特点。

搭载的永磁同步电机最大功率55kW，最大扭矩170Nm。电池容量31kWh，60km/h等速续航里程300km。

与同级相比较大的空间和舒适度深受消费者喜爱。

微型车爆火！新能源市场沦落到要靠“小不点”来拯救了吗？

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当下新能源已经成了大街小巷日常谈论的话题，更成为了国家发展的方向和前提。

当然，如题所说，微型车爆火，但也谈不上拯救，新能源市场发生的小不点热潮归根到底无非就几个原因。

首先是需求和心理 -

随着咱们国家的飞速发展，以及汽车工业的发展和蔓延，以及性价比的问题，现在无论城市还是农村，每家每户基本都有一架小汽车，所以对于近几年才冒起的新能源汽车，在人们心目中默默出现了一些字眼“备用” “可有可无” “不成熟”等等，在人们心目中始终燃油车地位略胜一筹。

第二点：城市的配套设施

众所周知，新能源汽车是汽车行业和国家、甚至全球发展的大方向，也可算是修复地球生态的一项举措，但近年随着新能源汽车的飞速发展，以及各大品牌着手发展新能源，从而新能源用户日渐增加，增加的同时面临的是城市配套问题，了解新能源的朋友都知道，充电也分快充和慢充，快则一两小时，慢则六小时以上，而目前城市公共充电桩更是难以解决充电问题