新捷达,新捷达vs5价格2023款

顺心捷达是什么？

顺心捷达是广东顺心快运有限公司（顺心捷达）加盟合作为主的零担快运品牌，于2018年3月在广州注册成立，并于2018年5月召开品牌发布会正式起网运营，已搭建出一张覆盖全国的零担快运网络

新捷达是什么意思？

新捷达是一款由一汽-大众汽车有限公司生产的紧凑型轿车。它是一款经典的家用轿车，采用了现代化的设计和技术，配备舒适的内饰和先进的安全系统。新捷达拥有多种动力配置，包括1.4L和1.6L两种发动机，以及手动和自动变速器。它具有出色的燃油经济性和稳定的行驶性能，是一款经济实惠的家用车型。新捷达在国内市场上备受欢迎，深受消费者的青睐。

德国人为什么要把捷达给独立成一个品牌呢？

首先，你这个问题，我觉得问得并不妥当，到底是德国人想把捷达独立出来，还是一汽-大众想把捷达独立出来？

众所周知，在国内，存在着南（上汽）、北（一汽）两个大众，它俩之间的关系与其说是近亲，还不如说是“死对头”。

细数一下一汽和上汽手里的底牌：

• 一汽手里握着一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪；
  

  
  （图片来源网络，侵删）
• 上汽手里握着上汽-大众和低端品牌上汽-斯柯达。并且眼看着奥迪马上就要和上汽合作，未来再出来个上汽-奥迪也基本是板上钉钉的事儿了。

所以，未来对于上汽来说，低端品牌有上汽-斯柯达，中端品牌有上汽-大众，高端品牌有上汽-奥迪。

而一汽却只有中端品牌一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪，并且上汽-奥迪还是从一汽手里硬生生“夺”过去的，这势必会影响到一汽未来的营收。

所以，如果你是一汽的领导，你觉得，这时候，一汽缺什么？

当然是缺少一个和斯柯达定位一样的品牌，这时候有人说了，是不是正好可以把西雅特引入国内？

显然，一汽-大众并没有这么选择，因为西雅特对于国内消费者来说，是一个非常陌生的汽车品牌在，这时候把这样一个陌生的品牌引入国内，是非常不明智的，而一个绝佳的策略就是——直接把捷达独立。凭借着这些年来捷达这款车积攒下来的口碑，这个品牌绝对更容易打动消费者。

摆脱低端品牌形象非常非常重要！！！

很多品牌都是终生与高端无缘！

在生产制造领域

世界各厂家都在奋勇拼搏

不惜重金摆脱低端形象低端品牌的

关键时刻

居然有人推出低端品牌

摆脱还摆脱不掉

还有打造低端品牌

请问低端品牌用打造吗？

近年来汽车厂家出于对品牌拓展方面的需求，都热衷于将自家大单品战略的核心车型打造成独立品牌，这样的操作模式比另起炉灶再开拓全新品牌的风险要低很多。早些年吉利的帝豪、英伦、全球鹰以及奇瑞的瑞麒、威麟、开瑞就是典型的反面教材。反倒是长城吸取了对手失败经验，在热销单品长城哈佛cuv的身上成功“嫁接”了一个年销近百万辆的SUV品牌——哈佛

我们把目光转回到一汽大众捷达身上。这款车型从1991年引入国内，直到2019年6月停产，28年时间共计生产了4418287辆。这样一款历久弥新历久弥坚的传奇车型，毫不夸张得讲直接影响了三代人。所以无论它作为一款单一车型还是一个汽车品牌都是自带光环的。相较于当年的哈佛cuv以及长安欧尚，捷达的品牌影响力更为深远。这也为后期捷达拓展为品牌创造了足够的条件和可能。

大众把捷达单拎出来打造一个品牌是受到长城的启发。那么其目的就是寻找车市下一个增长点。大众汽车年销量迈入千万辆以后，受各方面因素的影响很难取得高额增长，而且一直与老对手丰田在销量上“纠缠不清”。为了追逐更高的利润，同时拉开与丰田在销量上的差距，所以选择在其第二故乡中国，开拓一个全新品牌是当前最好的出路。

在大众集团的品牌矩阵里，已经没有合适的品牌供中国市场选择，特别是车市不断收缩的今天。倘若贸然推出一个品牌，那么成功的概率很低。比如直接移植来自西班牙的品牌西雅特。虽然大众mqb模块平台引入车型的门槛并不高，但是西雅特品牌的认知度在中国普通消费者心中几乎为零。如果“操作不当”恐怕比百年品牌斯柯达在华的处境更为尴尬。所以唯有牺牲捷达一个车型来换取一个全新品牌。况且10万以下的消费市场一直是合资品牌的盲区；捷达的名字在低端市场又十分接地气，那么选择捷达也是顺理成章的事情。

在我国10万元左右的SUV市场，向来是各跨国车企的真空地带。曾经日产小试牛刀推出的小型SUV劲客也未达到销量预期。合资品牌的市场号召力虽然强大，但要凭借价格高、配置低、做工用料廉价的小型SUV来与自主品牌紧凑级SUV形成差异化错位竞争根本行不通，浪费自身资源不说且极有可能拉低自身品牌形象。大众集团各子品牌与竞品的对位关系虽然清晰，但是它缺少一个亲民务实的廉价品牌与自主品牌竞争。如日产的达特桑或者雷诺的达契娅都是面相发展中国家打造的品牌。因此为了抢占肥厚的市场份额，大众必须健全自身的品牌网络，物色一匹“下等马”与自主车企展开正面竞争。

或许有人觉得斯柯达品牌完全可以充当“下等马”或者大众已经放弃了斯柯达转而启动捷达品牌。其实大众在华的野心远没有我们想象的那么小，自家的奥迪对位奔驰宝马。核心品牌大众觊觎高端品牌销量的同时，还要打压处在同一层次的丰田、日产、别克等。而中端品牌斯柯达不仅要做大众的影子，待大众品牌升华以后而直接对位丰田、日产等普通品牌。新独立的捷达品牌其实就是大众用心编织的最后一张绝户网，用来围剿残噬自主品牌的市场份额。