雷克萨斯ls,雷克萨斯ls500h

150万降到88万，雷克萨斯ls降了60万，为什么还是卖不过奔驰S级呢？

主要还是产品溢价达不到，上周才去的合肥雷克萨斯4S店，还在店里仔细看了看这车，之前认识一个车友，30多岁，创业买了多台车，去年才买的LS500混动，他不是什么大老板，自由职业者，有闲钱干嘛不买东西享受性消费呢，这车注定是为少数消费者服务的，最初也在7系，A8，帕拉梅拉，S级中看过，预算100-120左右，保时捷的青蛙灯而且太高调直接忽略，7系感觉有点土豪味，最后没考虑，至于S350，整体综合实力确实很不错，但配置入门版的又要稍低点，最后看了LS，至于A8，我不说，你们也应该知道奥迪的牌子这两年已经被大众快玩坏了，这车整体是最符合车主内敛的用车需求的，舒适性也非常高

即便降价60万后的LS确实更有竞争力了，但产品历史，品牌完全跟S不是一个档的，无论国内还是世界，大型D级车市场，奔驰的S级就跟手机界的苹果一样，始终是行业领导者的存在，成为一批车企竞相模仿的参照对象，产品设计也更符合多数人的口味，雷克萨斯产品做的确实很不错，但只是地区性的豪华品牌，尚有跟奔驰同台竞技的能力，但知名度远不如奔驰，说句不好听的，跟最开始的大众辉腾差不多，这车的外观对于多数人来说就是大号的ES

产品外观设计就不多说了，雷车可宣传的点太多了，仅仅一个纺锤型中网造型就能说半天，整体外观线条非常复杂，外观也很有层次感，这车目前在D级车的优惠力度应该仅次于奥迪A8，一百万以内就可以买到最顶配的LS500混动版，动力搭载的是一台3.5L的自吸V6发动机，最大功率264，峰值扭矩350，匹配E-CVT＋自动变速箱，模拟10档，听着挺复杂，但你只要知道油耗表现很出色就行，工信部给出的油耗非常低，百公里仅需7L左右，那哥们日常开也就在9L左右，高速很低，跑到过6.5，对于一台自重2.3吨的大家伙来说已经非常罕见了，日常驾驶不仅平顺，提速表现也相当不错，额外的电机还提供了131千瓦的功率和300牛米的扭矩，让这台车的百公里加速表现仅需5.4秒！

雷克萨斯为其国内提供的质保服务长达6年15万公里，故障率真心低，整车尺寸主流水平，三围达到5235，1900，1450，轴距达到3125，电池组提供10年或者25万公里的质保服务，虽然给的保障不错，但国人买车还是考虑后期卖的，混动车就跟电动车一样在二手市场不受待见，配置层面不多说，主被动安全以及舒适性配置都非常丰富，非常适合个人自驾带人出去玩，内饰的氛围营造也非常漂亮，大面积真皮包裹，古筝式的中控造型很优雅，很多细节设计不比奔驰差

这车说实话主要还是败在品牌上，国内大多数消费者对于雷车轿车只知道ES，其它真心没毛病，日本造车工业的巅峰产品，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

我觉得在中国 光看销量来断定一个车的好坏还是不太严谨 我觉得即便放在成熟的美国市场都不一定准确啊 关于雷克萨斯的争论没停过 在中国买车卖车里有个消费心理学 不光是看车辆的好坏 尤其是车价过百万的车 有很多消费者在考虑百万价位的车时 比如同样价位的奔驰和雷格萨斯 大部分人选择奔驰 在质量差不多的前提下 买奔驰觉得更有面子 就觉得日本车总是差一等 其实这些太过片面 关于雷克萨斯懂车的自然就知道它的好 不懂的你怎么说人家还是维持自己的看法 所以有条件就去开开是最真实的了 在中国市场奔驰销量就是比雷克萨斯好 那放到美国市场呢？也还是这样吗？如果不是 又说明什么呢？ 所以我觉得高档车别光看销量定好坏 但是有一点必须要承认奔驰的产品划分的更加的细致 更丰富 从10万多 到300万以上全有 而且选择多 这是其他车企所难以比拟的 同是百年车企的福特就达不到这样 并且高端超跑系列奔驰是自主研发 比如slr 或者sls 而福特却是需要玩收购才能达到 这就是差距 福特和奔驰比都有这样的差距 何况其他车企呢？所以别太小看了这个所谓的代步工具 要知道众口难调的 很多都是需要时间来沉淀的！！！还有提问中所说的降价 我觉得雷克萨斯的排量确实是降下来了 这样税没那么高了 价格也就降下来 也更加具备竞争力了