奥迪cvt,奥迪cvt变速箱质量怎么样

为什么以前的奥迪是cvt？

奥迪A6L在2011款之前都是用的cvt变速箱，这主要是因为大众的变速箱起步晚一些，主攻方向是双离合，不论是大众，奥迪，还是保时捷，都是双离合的变速箱占据大部分产品。

再有就是像采埃孚这样的变速箱厂家首先是供应给宝马等几个汽车品牌的，再加上AT变速器的很多技术壁垒和专利，所以奥迪A6L只能使用双离合变速箱，但是双离合变速箱的成本比AT变速箱要低，所以奥迪更有价格优势。

奥迪cvt怎么换油？用循环换油还是重力换油？

对于带有液力变矩器的CVT来说，液力变矩器内部的腔体含有大量润滑油，这些润滑油在气压的作用下，没有办法完全放出，普通的重力换油一次性最多放出50%的油液。这种变速箱只能使用循环机对油液进行置换，才能一次性置换较多的变速箱油，此时，一次性可以置换大约80%的变速箱油。

对于奥迪来说，其变速箱采用的是湿式离合器，不是液力变矩器，变速箱大量的油液还是存在于变速箱内各个阀体和变速箱油底壳之间，因此其在用重力更换变速箱油时，一次性放出的变速箱油还是比较多的，但是如果说想要一次性更换更多的变速箱油达到理想的更换效果，还是建议使用循环机来置换。逐步的一比一的替换变速箱油。

变速箱换油还是推荐循环换油。虽然用的变速箱油多一些。。但是换的彻底，能把杂质尽可能多的冲刷出变速箱。这样也可以把旧油彻彻底底的更换干净。。更有助于延长变速箱使用寿命。杂质清除更彻底能提升变速箱传递动力。。提升燃油经济性。

这取决于你去不去4s店，4s店一般都是循环换油，这种方式换油彻底赶紧，而且比较节省时间，而且4s店设备相对高端一点，外面的洗车店修理厂重力换油比较多，毕竟有专业设备的不多，缺点吗就是时间长，放不干净，但是外面保养便宜啊，个人绝的可以去品牌认证的专修店，循环换油，性价比高。

我有朋友在奥迪4s店(不是一般般朋友，很好的关系)。不说奥迪，就是所有CVT变速箱车型。有两种方法来更换，一种是重力换油，另一种是利用变速箱循环机换油。

前者是比较快速的，利用重力让变速箱油自己流出来，就跟换发动机机油一样。但是最后里面会有一小部分残留在变速箱里，不能全部放出。

后者是利用循环机把旧的变速箱油抽出来，同时加注新的变速箱油进去清洗，把旧变速箱油清洗出来，彻底清洗干净。最后在加注新的变速箱油。

两用方法一看就很明显是利用循环机更好。但是也不能就否定了重力换油。其实变速箱乃至车身上任何一个零件，都没有我们想象的那么脆弱。要知道，每一款汽车在研发的时候，工程师们就通过极其苛刻的条件，来测试过汽车在不同工况下的稳定性了

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奥迪也是CVT吗？

Yes，奥迪也有使用CVT变速器的车型，例如一些搭载1.8T或者2.0T发动机的车型，如A4L、A6L等，都有搭载CVT变速器（Multitronic）。CVT变速器的优点是实现了无级变速，可提高燃油经济性和平顺性，但也存在着易损坏、噪音较大等缺点。总之，CVT变速器在奥迪车型中是一种替代手动挡和传统自动挡的选择。

奥迪并非所有车型都使用CVT变速箱，部分车型采用了传统的手动和自动变速箱。目前，奥迪旗下使用CVT变速箱的车型主要是Audi A4、Audi A6和Audi Q5。与传统变速箱相比，CVT变速箱具有更高的传动效率和更顺畅的变速过程，但在高负载下使用时，容易出现磨损和过热等问题。因此，选择奥迪车型时，应该根据自身需求和驾驶习惯进行选择。

奥迪cvt变速箱耐用吗？

奥迪A4L 作为30岁成功人士标配的车，奥迪A4L其实在光鲜的背后，也有不少问题。奥迪A4L的CVT无级变速箱，虽然带来更好的燃油经济性和平顺性，但是同时其变速箱容易出现滑阀箱故障，从而导致后期的维修成本居高不下。

去年下半年上市的全新一代奥迪A4L，除了采用MLB EVO等全新一代平台，引擎换用更先进的第三代EA888等以外，有很多朋友没有留意到一个非常大的改变。新一代A4L全部采用7速双离合变速箱，而上一代A4L除了高输出四驱版本外，其它低级别的版本都是采用Multitronic无级变速箱，也就是我们常说的CVT。

奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的奥迪A6L，低端的配Multitronic无级变速箱，动力输出大一些却配传统的6速Tiptronic。即使是现款奥迪A6L，除了扭力输出较低的，采用2.5L自然吸气引擎的30FSI还在配置 Multitronic，其它高扭力输出的涡轮增压车型都是配7速双离合。
新一代奥迪A4已经全面改用双离合变速箱
说明奥迪已经开始全面放弃了CVT。很奇怪呀，如果Multitronic无级变速箱真的如奥迪以前所说的那么好，为什么不敢用？ 这要用CVT变速箱的特点说起，Multitronic就是一种CVT变速箱。传统的AT自动变速箱，它是用行星齿轮来实现换挡，动力传递用的是液力变扭器（可以理解为一种油状的非机械接触的容器）。因此AT靠齿轮既可以承受大的扭力，又因为有液力变扭器动力输出较为平顺。而CVT的原理完全不同，它是靠缠在两个圆盘上的金属带来传递动力的，一个圆盘带动另一个圆盘转动，通过改变两个圆盘的旋转半径和距离，来实现无级的变速。因此结构简单、平顺、动力损耗少是CVT的优点。

但如果CVT都比AT好，那么为什么其它豪华品牌都不用，一直只有奥迪一家在用？因为CVT有明显的不足。 CVT只靠金属带的压力来传递动力，这不仅对金属带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍是不敢走得太远。CVT尽管平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，就会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。

CVT变速箱传到是靠钢带 我尽管相信奥迪的Multitronic已经是做得最好的CVT之一，但依然没法摆脱基本的物理特性。更严重的是，如果奥迪将这副变速箱与扭力强大但动力输出又不太线性的涡轮增压，或者柴油发动机配合时，上述问题将会更严重。但不幸的是，奥迪一早这样做了。但奥迪很好地“解决”这个问题，起步动力流失的问题不太严重，例如曾经A5这样的运动型车也大量应用，开起来挺“运动”的。但有得必有失，你把一副本来不适合运动的变速箱，偏往运动方面调校后，肯定有些不如意地方。 奥迪的Multitronic无级变速箱早期传出可靠性问题，后来已经好些了，但一直是一个隐忧。其实不上是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。

现款A6除了一款30FSI外，也都放弃CVT变速箱 CVT结构虽然简单，但它太精密了，工艺要求太高了，实际上CVT钢带一直只有博世等少数几个品牌才能提供。这就像你电脑里的硬盘，硬盘结构非常简单，本质就是一个高速旋转的金属盘片加一个铁盒子外壳。但这个铁盒子太精密了，世界上只有几个品牌能做，如果这个铁盒子任何一部分出问题，大部分的结局都只能是报废，没有维修的价值。于是如果CVT坏了，也就是坏了，国内不几乎还没有技术能处理这样的问题，大多数情况只能作更换，这对保修期外的用户带来巨大的损失。
当然，奥迪开始放弃CVT全面采用双离合，除了可靠性的原因外，也是因为双离合技术越来越成熟了。还有另外一方面非常关键，作为豪华运动品牌的奥迪，CVT已经不能满足运动性方面的需求，而双离合变速箱却能在运动性和燃油经济方面双赢。