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10款宝马x1四驱测评？

2010年宝马x1是进口车型，级别紧凑型SUV，能源类别汽油，环保标准国四

搭载3.0L六缸自然吸气发动机，马力达到258匹

车身参数长宽高各为4454-1798*1545mm，车身结构五门五座SUV

进气形式自然吸气，燃油标号95，气缸个数六个

10款宝马x1四驱参数配置如上

宝马新X1完整配置曝光，外观比X3有气势，配置大涨，您觉得值吗？

宝马X1配置大涨，首先我们来看下他的配置，低配和次低配等均是三缸发动机，1.5T140马力，中高配为2.0T，190马力。中规中矩。变速箱中高配以上是8档手自一体，低配是7速双离合，说实话，不太理解为什么要分开搭配。底盘悬挂都没有什么太大的变化，其他配置也都中规中矩，不了解配置大涨是从哪个方面说起。

宝马X1个人有幸坐过，也开过，但是6档手自一体的，对于7档双离合，个人感觉在城市路段的顿挫还是比较明显。

个人认为宝马X1的几大优势

1、买宝马品牌入门较低

2、后排空间巨大

3、操控绝对不差（但双离合真不好说）

最后，说到一个关键问题，就是值不值，个人认为，主要是心态问题，买国产车、合资车、低配豪车和豪车，均有不同的人会发出不同的声音，值不值就看楼主能否正确的对待此类声音。毕竟有钱难买自己喜欢。记得看过一句话，说没钱的时候想着有个车就行了，有了车想着买个更好的，买了更好的其实也没有多大快感，都是在为别人的眼光奔波。

PS：说说个人意见，个人觉得X1更适合女性开。

对想要开宝马预算不足又要面子的人来说非常值，但是稍微懂点的人就会知道X1和X3不是一个级别的车，没有可比性，X1因为加长了所以后排空间秒杀同级别的车，它的定位应该介于紧凑型和中型之间，X1国外版本轴距是2670mm，到了国内加长至2780mm，X3轴距才2864，是原汁原味的未加长的。而且X1加长后宽度和长度的比例不怎么协调，侧面看上去比较丑，入门又是三缸机，目前新款没有什么优惠。

X1前驱平台，X3后驱平台，级别不一样，适应不同人群。

新款X1外观现在真的不错，挺好看的。内饰也换了鸡腿档，空间也够了。适合年轻人群或者女性开。

不过买X1的话，还是上中高配好一点，四缸8AT，跟三缸七速双离合不是一个档次的。

目前刚上市价格优惠不乐观，按照宝马新款上市一惯的作风，还是一年后再入手比较合适，低于八五折可以考虑入手了。

我觉得X1四缸8AT车型落地价优惠完30以内可以考虑了。再高就不合适了。因为高一级别的中型豪华SUV竞争太激烈了，除了X3和GLC，其他品牌诸如Q5L XT5 QX50 XC60这些35以内落地都可以买到，甚至可以买到中配的二线豪华品牌。所以X1得落地价真的不能太膨胀，否则买更高一级的中型豪华SUV不是更香吗？

不知从哪里能看出来是配置大涨呢？

从纵置发动机变成横置发动机能叫做配置大涨？从后驱变成前驱叫做配置大涨？从全是四驱变成适时四驱叫做配置大涨？还是AT变速箱变为DCT叫做配置大涨？

不管是从哪方面来看，我都不认为X1是配置大涨，反而是一直在减配。

纵置发动机更适合的后驱以及四驱车型，是高级别的车型的常用的发动机布局方式。横置发动机更适合小排量、经济型的前驱车型，最大幅度的优化车厢内的空间。单从这点上宝马已经完全把X1整个系列定位为经济适用型用车，已经不能再称之为豪车，简单讲就是贴标的家用车，所以宝马很了解中国人的喜好，把空间改大，车高加高，把看得见，摸得着的地方改改，看不见摸不着的地方偷摸减配。

宝马全新X1摒弃了标志性的后驱形式而改用UKL前驱平台，就是因为前驱的结构更加简单、成本更低。一切都是成本考虑，减减减。

最不能忍受的应该是AT变速箱变为DCT。双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

但是，这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术，供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下，DCT的短期发展一波三折。可曾记得2013年大众DSG全球大召回风波。

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