大众汽车问题,大众汽车问题事件

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。

之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。

一样一样分析吧。

首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，

然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。

新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。

最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。

二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。

新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。

综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。

大众的发动机确实已经换代了，目前最常见的大众发动机是EA211和EA888。尤其是EA888，这款发动机给好多车主留下了烧机油的阴影，漏油和烧机油成了这款发动机的通病。这款二代发动机出现烧机油的原因除了机械磨损外最主要的就是活塞环被积碳卡死所致。这款发动机在出三代之前，毛病是比较多的，不过从第三代推出后，好多地方都进行了改进，比如活塞环，可变进排气调节，取缔了排气歧管，改为电子节温器等等。换代的EA888烧机油问题确实得到了很大的提高，之前几万公里就出现会烧机油到现在十几万都没事。后来又推出了三代半的EA888。

大众的发动机同排量的普遍要比其它车型动力好，大众敢于不断推出新的技术，虽说后期故障率多一些，但是不可否认的是大众车开着确实不错。EA211属于全铝发动机，也是取缔了排气歧管，能使发动机快速升温，短时间内可以达到正常的工作温度，这也是大众新技术的一个应用，虽说不是最早推出的，但是在发动机的领域也在不断的凸出新技术。

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是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。

另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。

二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。
毕竟大众有烧机油的病根，所以网上很多还是喷它烧机油，其实这里也有部分是早期大众用户，因为他们确实被二代机子搞怕了。客观的评价，三代大众发动机解决了烧机油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大众三代发动机的稳定性和耐用性也比很多日系品牌强。因此，这阶段的大众车还是值得考虑的。

是的，随着大众的ea211和ea888三代以及三代半的发动机上市并普及以后，大众系的发动机烧机油的概率极低，当然，不排除有极个别的个例有烧机油的现象，毕竟，任何产品都会有个良品率的问题，这是不可避免的，就算神仙当中的王者——玉皇大帝和王母娘娘，都让孙悟空搞砸了蟠桃会。

但总体来说，现在的大众发动机的质量还是可以信赖的。

以大众中低端车型所装配的ea211发动机为例，ea211甚至直接被某些车评人评为现在市场上质量最为稳定的发动机之一。而大众高端车型和奥迪所装配的ea888三代和三代半的发动机，近几年也没有发生过任何规模较大的质量问题。

我们再看看其它竞争对手们，最近几年的表现:

14、15款日产轩逸和骐达所装配的1.6l自然吸气发动机，由于出厂时整批整批的发动机都存在质量问题，所以轩逸和骐达大规模烧机油的事件于2016年集中爆发；

号称发动机制造技术世界第一的本田，其地球梦1.5t涡轮增压发动机，于2017年全面爆发了机油增多；

同样机油增多的还有现代的途胜，以及长安的CS75,且都因为车主们对于厂家的解决方案不满意，车主们在痛批解决措施的治标不治本之余，仍在继续维权中。

汽车进气系统有问题会导致哪些故障？

发动机出现动力不足、加速不良等故障都有可能是进气系统的某个部件损坏所导致的。例如，节气门故障、进气道积炭、真空管路破裂、空气流量计故障。这些情况需要及时去修理厂维修或者更换相关部件，需要遵照规范的程序执行拆解，进行各种参数的检查和测量，对不能维修的，那就换吧。

进气出现问题，轻度可能会感觉加速无力，车子动力下降。严重的可能会导致行驶中熄火，发动机无法启动等等情况。以上都可能导致发动机故障灯点亮，对车主也有提醒作用，可以及时进行检查维修。

进排气系统常见的故障原因及维修方法如下所述：1、进气管。进气管开裂，更换排气管。密封圈老化失效，更换密封圈。与进气管相连的油管脱落或破裂，接上或更换油管。2、空气滤清器。空气滤清器壳体或盖破损导致发动机进气噪声变大，修补或更换空气滤清器壳体或盖。滤芯无法清除干净而堵塞，更换或修复滤芯。排气消声器。排气管密封垫冲破导致发动机排气噪声变大，更换密封垫。排气消声器壳体锈穿或破损导致发动机排气噪声变大，修补或更换排气3、消声器。消声器内积炭严重而无法清除，更换排气消声器。4、二次补气装置。与空气控制阀相连接的橡胶油管堵塞或破裂，更换橡胶油管。空气控制阀工作不良，修理或更换空气控制阀排气管结冻

外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。

解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。

对乱接或自接车内电器及音响的轿车，应首先检查搭接部件和搭接件线路，并排除故障。因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损，所以应首先排除此类故障，再修理更换其他损坏件，可避免重复返工返修。对返修车辆，要先从原修理部位查找。

以下情况：更换件是否伪劣件;拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反);配合件是否对准装配记号;是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件(重要螺栓螺母、轴销、密封垫、O型垫圈等);是否按厂家要求成对更换配件(如减震弹簧);修后是否进行平衡试验(如轮胎)，排除以上因素后，再行分析检查其他部位

对于很久没修好的车，应先查验轿车的VIE17位码，弄清厂牌、车型、年份，并进行问诊。不要先忙着检查试车。往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障，且拆换件又多为伪劣件，所以应向车主声明修理条件(能不能修、几时修复等)，以防止嫁祸于已，此类教训甚多，有必要防患于未然。