雪铁龙c-zero,雪铁龙c-zero大概多少钱

所有新能源汽车的慢充接口都一样吗？

首先公布答案，在中国境内标准是统一的。因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准（GB/T20234）。

直流与交流两种充电模式的区别

直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。

其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。

有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。

快充采用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

如图所示，我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。

慢充稳定安全时间长。

常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。

请问标致和雪铁龙有什么区别？怎么样？

法国有三大汽车品牌，标致、雪铁龙、雷诺。标致、雪铁龙原来是两个独立的公司，20世纪70年代，雪铁龙被标致收购，成立了新的PSA（标致雪铁龙集团），PSA是法国最大的汽车公司，其次是雷诺。标致、雪铁龙背后是一个老板，也就是PSA，该集团由标致家族控股。标致、雪铁龙的车只是外观和内饰不同而已，技术上都是一样的。

大概自20世纪90年代开始，标致、雪铁龙开始共用技术平台，比如标致207和雪铁龙C2来自于PF1平台，标致307和雪铁龙世嘉来自于PF2平台，标致508和雪铁龙C5来自于PF3号平台。

大众推出MQB、MLB模块化平台后，PSA也推出了自己的模块化平台，目前发布的有EMP1、EMP2平台。标致301和雪铁龙新爱丽舍出自EMP1平台，全新标致408出自EMP2平台

两个都属于PSA旗下品牌，技术差不多。

硬说区别的话，雪铁龙品牌的市场定位略低于标致，类似大众旗下的斯柯达与大众，通用旗下的雪佛兰与别克。

一方面是由于雪铁龙是被标致收购的。

另一方面，由于早期进入中国时，是雪铁龙打头阵，挂雪铁龙标的富康，跟桑塔纳、捷达并称为“老三件”，虽然提升了知名度，但也造成了低端的品牌印象。

车子总体不错，属于四家历史最悠久的车企之一（另外三个是奔驰、斯柯达、福特），历史底蕴深厚。而且在“减配”“偷工减料”大行其道的今天，PSA用料比较充足，是各种汽车赛事的冠军常客，尤其是底盘技术一流，有“撞不坏的沃尔沃，开不翻的雪铁龙”的说法，在欧洲市场是仅次于大众的存在。

缺点：过于自信，出现许多反人类设计；设计时偏向欧美人种，不太适合亚洲人，虽然也推出“特供车”，但成绩不理想；价格偏高，自认为可对标德系车，高于美系、日系和韩系；对中国市场不够重视；除了底盘技术较好外，其他技术相对大众、丰田、奔驰没啥优势，质量相对于日本车也一般。

标致和雪铁龙简称为psa集团。标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，各款车型都值得拥有。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也一定会一直超火超旺的。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，

东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，

可以说，质量几乎好到让修车人失业了，

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

雪铁龙和标致同属于法国PSA集团。标致于70年代末将濒临破产的雪铁龙收购下来，建立了PSA集团。目前二者的产品共享技术较多。比如以下车型由于技术相似，均能互相对应：

标致 雪铁龙

107 - C1

207 - C3

308 - C4

407 - C5

4007 - C-CROSSER

i0n - C-Zero

Partner- Berlingo

三厢雪铁龙c4的长宽高？

三厢雪铁龙C4的长宽高分别为4620mm、1780mm、1498mm。

雪铁龙的车系为法系，旗下车型包括CZero、C1、C2、C3、C4、C4L等，以C4L为例，其定位为紧凑型车，车身结构为4门5座三厢车，车身长宽高分别为4620mm、1780mm、1498mm，轴距为2710mm。

有哪些高端的汽车音响值得推荐？

如果是原厂商买车时加装的话，建议：哈曼卡顿、柏林之声、宝华韦健、BOSE等；汽车音响后装市场的话，法国劲浪、以色列摩雷、日本阿尔派、丹麦丹拿、意大利欧迪臣等等。其实每个品牌都有自己的音乐风格偏向，找到适合自己就是最好的。

电声学主要集中在欧洲，以色列，美国。当然南京大学也有这个专业，不过小巫见大巫啦，至少还没有看到对于国内汽车音响行业的影响力。

在奥地利，德国，泰国，新加坡，美国，俄罗斯等常常举办涉猎汽车音响改装的大赛，国内倒是也有，不过大部分是借了国外的名头。

其中最著名的活动莫过于美国CES上的车载展、欧洲EISA的展览、萨尔茨堡汽车展

你能在这三个展中看到的汽车音响品牌都是非常有实力的，科技含量的。

这里以德国鼓动GLADEN在三个车展上的获奖产品为例

视频加载中...

EISA比较细心，他会为每位获奖者制作一个精美的获奖视频

而美国CES展会期间则是大家自己准备一个独立的展厅为主（GLADEN于CES展览期间的展厅布置）

买过的高端汽车音响的话GLL算是一个吧。但是他家高端的汽车音响现价比也非常的高。如果同类品质的话，别的品牌或许会比GLL贵很多。所以还蛮推荐买GLL这个品牌的音响的。

其实楼主问的这个问题确实不太好回复，为何高端汽车音响呢？ 是品牌还是系统呢？

一千个人有一千个答案吧。

那么我就来说说我认为的高端汽车音响吧！

我觉得一套音响系统，或者是一个音响品牌，它的声音表现一定是平衡的。高音、中音、低音，我习惯性它在我脑中成一个金字塔型。高频一定是清晰飘逸，通透自然。中频一定要稳重与散发它自然的韵味的，而低音一定是要结实有力的！

无论是孤寂的音乐还是激情开扬的音乐，都能够深入让你记忆或者期待一些什么。

我觉得还不错的系统发几个吧！

我推荐几个获过国际权威大奖的品牌吧，大众合作专用的丹麦丹拿（布加迪也合作过），以色列摩雷（意大利超跑Tushek & Spigel合作商），全球低音之王“捷力”，功放方面则有“全球功放鼻祖”美国骇客。