全新凯美瑞,全新凯美瑞第九代

关于变革的创想，全新凯美瑞为何被称最期待B级车？

凯美瑞自从1997年取代当时的销量一哥福特金牛座之后，便常年霸占美国B级车销量第一的位子，尤其是全新第八代凯美瑞9月初在美国上市后，当月销量就高达近4万辆，虽然这是美国的销量数字，但大家都知道，老美买车爱走极端，要不就排量巨大，要不就买省油省钱的。得益于丰田最新的TNGA架构，全新凯美瑞从中年大叔秒变运动型男，再加上老款的“筷子连杆”改为双叉臂独立后悬架的运动属性和全球热效率最高的2.5L发动机，不能不让人期待！

想知道为什么全新一代凯美瑞如此值得期待吗，那就看看下面的视频吧，或许你自己就会有答案了……

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截至10月底，在全球最成熟的美国市场凯美瑞坚持卖出了308759台，排在它后面的是多年以来的竞争对手本田雅阁，它卖出了277542台，依然是全球最畅销的中级车，它的换代肯定引人注目，而全新的TNGA架构，新的动力单元，革新的外观设计都足以让我们期待它的表现。

变革之后的凯美瑞时候有资格保留其王冠，美国媒体给出了他们的试驾建议：BIG IMPROVEMENT BUT IS IT ENOUGH?

相比于北美版采用的是全新的动力单元，国产版本凯美瑞保留了一部分七代车型的动力总成并以此把价格区间向下延伸，所以此次国内引入的车型相比美版其实是有一定程度的配置下放，比如XSE运动版北美搭载的是3.5L V6引擎，指导价为＄35845（约合￥23.78万），国内则出现在2.5S锋尚版，指导价为22.28万。

革新后的新凯美瑞2.5L L4引擎有着比新雅阁1.5T更加带感的声浪，同时油门响应也更积极，同样的油门深度并不会提供同样的加速度，中速行车这台2.5L引擎的输出会超越你的想象，配合全新的8AT变速箱，换挡平顺有佳，不过降挡不是很积极即使你使用了运动模式也不会有太大的变化。

新雅阁的调教更加偏向运动，在乡间小路上的姿态控制更到位，新凯则是偏向于舒适，所以他的侧倾会比较多，加上座椅的侧向支撑力不足，会加重这个问题，新凯的方向盘更轻、更敏感让人有一种难以把控的感觉，这一点在3.5L V6 XSE版试驾上也是这个反馈。

新凯美瑞搭载的2.5L发动机有着更加优秀的燃烧效率，美国EPA测定为28 /39/32 mpg 城市/公路/综合（8.4/6.03/7.35），而本田的1.5T EPA测定为29 /35/ 31mpg，可以看出这台新发动机的效率有多高。

全新一代凯美瑞疑似曝光！外观神似雷克萨斯，这让ES怎么卖？

多虑了，不论是凯美瑞还是雷克萨斯ES都会被淘汰

同平台换壳车：

这三辆车究竟是不是同平台的换壳车呢？

首先可以确定的是整车平台是一样的，使用的发动机和变速箱也是一样的，前置前置也没有区别，所以三台车就是以凯美瑞为基础，PLUS出了亚洲龙，PPPPLUS出来了雷克萨斯ES，实实在在是用了“换壳换牌战术”；不过亚洲龙的壳子确实大了一些，凯美瑞属于中型驾车，亚洲龙属于中大型，所以价格有些悬殊还能接受，但ES系列也是中大型，价格却高出很多，那么这辆车也就是被网友戏称的“智商鉴定车”了。

2022年已经过半，半年内的雷克萨斯销量明显下滑，其中ES的销量下滑程度最大；由此可见这辆车的“套路”被越来越多的日粉看穿，即便是日粉也很难接受这种玩意了。不过雷克萨斯冷能还有其他因素，其中以BBA同级车的价格大幅下探有必然关系，合资汽车的豪华品牌还是以德系汽车为主，日系车的定位在外国品牌里是低于德系和美系的，排位只能看齐韩系的捷尼赛思，甚至于连沃尔沃都不如；那么一旦这些品牌的车辆价格开始大幅下探，雷克萨斯的市场份额必然会加大程度的被压缩。

近日，网传的换代版凯美瑞图片曝光，其实只是丰田展出的丰巢FUN概念车，这辆车的味道比较像雷克萨斯ES，看起来比较前卫和系列，但却少了一些中大型车该有的沉稳和大气，多少有些尖嘴猴腮的感觉。不过只要这辆车上市并用户换代凯美瑞，ES的销量只会更差，毕竟日系没有豪华品牌，与其选择雷克萨斯还不如选个丰田将就一下拉倒。

然而，2022款的凯美瑞实车图片还是老样子，下面就来对比一下概念车和2022款凯美瑞吧。

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

改头换面的凯美瑞，仍是中型车的标杆吗？

合资中级车这个细分市场在中国是市场集中度相当高的，一线阵营基本上被德系大众和日系两田一产牢牢占据，而且近几年，像大众的迈腾、帕萨特，丰田凯美瑞和本田的雅阁这四款车有着逐渐巩固优势地位的势头。而丰田凯美瑞这款车，则属于是日系最典型的代表车型，自然是标杆之一。

作为出自丰田的中级车，中庸和均衡仍然是最大的特点，虽然这一代车型的造型设计要明显激进了一些，但是从动力总成和综合调校来看，“没有明显的缺点就是最大的优点”这个丰田黄金原则还是存在的，2.0L+CVT（模拟10速）、2.5L+8AT、2.5L油电混动三套动力总成，稳定平顺够用六个字体现在方方面面，省心程度和后期使用成本肯定是同级别领先的。

另外，丰田最新的TNGA平台架构吓得凯美瑞，综合行驶品质和操控驾驶相比老款车型要好不少，终于不会再像开船一样开车。当然，是标杆不假，但也不是适合所有消费者，毕竟年轻消费者还是喜欢设计动感，动力强劲的，有商务需求的也必然会考虑迈腾和帕萨特，所以最终怎么选择还取决于实际需求和个人偏好。

改款后的凯美瑞应该是集商务+运动于一体的中型车标杆。

其实自从2018年起，各大车企的中型车都在谋求定位上的转变。凯美瑞的改款要比雅阁早一些时间，其实说他改头换面并不恰当，凯美瑞只是朝着运动的方向迈进了一大步，并不是纯粹的运动中型轿车，其略显朴素的内饰风格证明了这一点。一半商务、一半运动的凯美瑞，代表着进化中期的中型车。

改款凯美瑞动力调教依然偏向舒适性，其商务取向依然保留。

凯美瑞改款后继续搭载2.0/2.5两款自吸发动机，最大马力分别为178/209ps，分别匹配CVT变速箱和8速手自一体变速箱，前者更加趋向于舒适型，后者虽然性能略微强悍一些，但是操控和动力表现距离运动还有一定的差距，平顺性、稳定性依然是他的主要诉求。所以我们说，改款凯美瑞是商务+运动的结合体，两者都没有发挥到极致。

中型车标杆定义要求其他竞品向他看齐，以他为标准作出改变，同时市场表现要强势。

凯美瑞并非严格意义上的中型车标杆，大众帕萨特改款后也激发了一些运动潜质，同时摈弃了更多的商务气息，我相信下一代迈腾也会朝着这个方向去改变的。雅阁是运动中型车标杆，这要得益于其成功的改型和傲人的市场表现。现在的中型车范围很广，不仅仅是曾经的单纯商务轿车了，更加时尚、运动，甚至向家庭方向靠拢的设计初衷，都让中型车定位产生了巨大偏移。商务中型车标杆还看迈腾、运动中型车看雅阁、商务+运动就看凯美瑞了。

如果说凯美瑞是中型车的标杆，这句话是不能让人认同的。换个说法可能会更合适一点，那就是曾经的凯美瑞是中型车里面表现比较好的一款车。

要知道08年以后，中国汽车市场大爆发，涌现出了非常多优秀的中型车。比如说上市就敢加价的雅阁，公私商务典范的迈腾帕萨特，双剑合璧的君威君越，买沙发送车的天籁等等。

这些车型都曾经在特定的某个时间段，在市场上卖得非常火热。为什么说是某个时间段呢？就因为这个细分市场竞争压力太大，不论是哪家，品牌都不敢说，能够做到一枝独秀。08年到现在，凯美瑞历经三次大改，也并没有都能笑到最后，所以说，何来标杆之称？

我对于标杆的理解是，树立行业发展标准，有高度却从未被超越，这才叫标杆。凯美瑞显然并没有这个实力。虽然凯美瑞一向追求舒适性，也比较符合商务和家用需求。但是这种风格并不是所有人都能接受。

新款上凯美瑞市后，外观设计也跟随B级车的设计方向的改变而，而发生了非常大的变化。车型定位由原来的商务范转变为消费者更能接受的运动风格类型，这种做法无疑能够拉拢到一批年轻的消费群体。但是这种做法更像于画猫类虎，外观设计的更加的时尚动感，这个都可以理解，但是底子里面那种舒适和疲懒，并不是适合这种运动风格的定位。而且即便在TNGA平台的打造下，行驶质感有了一定程度的提升，但依然不适合作为一款运动型轿车。

至于动力方面，虽然推出了2.0L和2.5L两款发动机，马力也不弱，也能满足不同的使用需求，但是缺点也非常明显。比起他的竞争对手们来说，窒息发动机虽然动力输出更加的平顺，显然缺少了运动型轿车的爆发力。而且匹配了CVT变速箱之后，整个动力组合，更像是为了提升车辆行驶舒适性而存在。这一点上跟外形设计所标榜的运动风格显然是不搭尬的。

所以说，别看现在凯美瑞，车型销量卖得还不错，个人觉得主要还是因为其外观设计造型发生了改变，引得许多年轻消费者的青睐，但是我们要知道，这是一款换汤不换药的车型。表面追求的是年轻运动的车辆风格，实际上骨子里面还是以前的老一套。不可否认，如果作为普通的家用以及商务接待，凯美瑞还是能够胜任的，但是中型车市场风云变化的今天，这种缺乏诚意的换代，显然是无法成为该细分车型领域的标杆。

凯美瑞可以说是实打实开出来的车，从操控性 安全性 内饰外观，都是相当不错的。就是价格太坚挺了。中国老百姓的消费习惯，别人都有优惠你不优惠，还老是没有现车。除非特别喜欢的，很多人是不买账的。