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建行东风日产车主会员ic信用卡有什么用？

东风日产信用卡是建行联合东风日产乘用车公司面向东风日产车主俱乐部会员发行的汽车联名信用卡。

除了有他家信用卡的基本功能（先刷卡，后还款，信用额度循环使用，积分可以换礼等大致功能）外，可以为东风日产车主会员提供惊喜折扣优惠、超值积分兑换等特色权益和服务。另外，它又是一张IC芯片信用卡，这个芯片可以给卡里的数据加密，有不可复制的特点，可以防止卡被人复制去盗刷。而且除了原来的刷卡支付方式外，楼主可以在“UPCash”表示的商户进行插卡付款，在支持“Quick Pass闪付”的商户直接进行挥卡交易，这两种支付方式都不需要验证密码和验证签名，使用起来非常方便。

东风日产七天换新，会是行业的新趋势吗？

东风日产之所以成立10年不到就迈进百万俱乐部，除了搭乘行业大势外，另有一个有个深层次的原因，就是营销体系基于市场敏锐的快速反应能力。所谓福兮祸所伏，祸兮福所倚，任何一件事件营销高手的做法都是化不利为有利。

2012年钓鱼岛事件本来是一场政治危机，对日系车是一个毁灭性的打击，但当时杨嵩掌舵的东风日产营销部门，迅速做出商务政策调整，解除所有提车捆绑条件，并给当时受损的店以及车主推出不同程度的补偿，既稳定了渠道信心，又收获了客户的民心，还巧夺了其它日系竞品客户，可谓一石三鸟。所以，钓鱼岛事件后东风日产的销售份额不仅没有下降，在日系阵营中的份额还继续提升。

笔者曾在日产体系工作数年，对于这个7天换新的政策，是在奔驰女车主维权事件后迅速酝酿推出的，其目的仍然在最佳的时间推出一件最和事宜的举措，它的营销意义大于本身的功能意义。7天换新本身高于三包法的惠民举措，一是彰显车辆品质信心，二是赢得人心，扩大消费者心智领地。这是一次漂亮的营销公关战，在恰当的时机收到四两拨千斤的效果，不得不说日产的营销体系基于对手、对市场形势、对热点事件善于分析运用，纵横捭阖，加上其快速反应、高效执行能力，能够聚焦到一个点去渗透。所以说，这个事件不足以成为一个行业趋势，因为从本质上来说它是一个企业个体行为，但对于提升日车的品牌声音、强化品牌好感已经足够了。

这个应该是慢慢会变成行业趋势，但是也别太乐观，限制肯定有很多，首先跟进的肯定是国产车，毕竟超长质保目前就是国产车玩的最多，目前汽车市场正在慢慢饱和，以后拼的就是服务，谁家服务好就去哪。

题外话，没有奔驰这次时间，日产估计也不会出这个，毕竟引擎盖坐上去就一个坑。。。

bem汽车俱乐部都什么车？

bem汽车俱乐部都特斯拉，尼桑，欧宝，三菱等知名车企，还包含莱茵技术，法兰克福会展公司等200多家行业相关企业。德国联邦电动出行协会bem是一家致力于促进德国出行新概念转变的组织。

自驾游途中你遇到过贵人么？他是怎么帮你的？

或许是我平时爱乐于助人，或许是我很幸运，每次自驾游旅途中都会遇到不少的贵人帮助。我爱自驾游，每年都要安排几次自驾游，天南海北的跑，欣赏天下名山大川，体验人文风情，品味舌尖上的美食。出门在外，尤其是自驾车外国旅游，想象一下，当你孤身一人在谁都不 认识的陌生国度，谁都听不懂你想做什么、要去哪里，这种被全世界拋弃的孤独感真是令人不寒而栗。其实不然，比如2019年我们单车自驾老挝，语言不通，文字不认识，又没有离线翻译软件，两件贵人相助的事情至今难以忘怀。

一、进入老挝境内，路烂弯道多，特别是到琅勃拉邦这段路，几乎全是土路，一个大拐弯处，轮胎被路面上的碎石划破，幸好前方就是交警检查站，求助他们的领导。语言不通，没有信号翻译软件又不能用，比划中，只见他拿起电话叽里呱啦一阵后，要我听电话。原来，我俩没法交流，他电话给他懂华语的同事，我说明需要帮忙就近补胎加气。他说没问题，之后检查站派人驾摩托车带路到修理厂，一切安排妥当菜离开。真的是贵人相助呀，这就是他们的领导和工人换轮胎的情景。

二、老挝的移动通信资费比起我们国内要便宜很多，尤其是老挝的流量卡用起来特别方便，但是充值就麻烦了，第一说明是老挝文字。第二操作程序像我国80年代那样，要输入一连串的代码才能充值。犯难之时，遇到会说华语又能写中文的店主，她将充值操作步骤用中文一步一步写出，方便我们自己充值。虽然事情很小，但在异国他乡，受此恩惠确确实实有如贵人相助。这就是充值卡小店女主人。