斯柯达昕锐,斯柯达昕锐变速箱油加多少升

斯柯达昕锐高配裸车77400元，贵吗？你怎么看？

斯柯达昕锐定位是一款入门级紧凑车，跟大众捷达出自同一平台，也是一款非常经典的车型，在国内市场销售多年，市场保有量大，质量可靠，口碑也是非常不错，性价比还是非常高的，目前1－11月份累计销量4.06万多台，11月销量4900多台，表现非常不错。

2019款斯柯达昕锐高配1.5L自动舒适版，厂商指导价10.24万，目前市场有2.8万左右优惠，实际裸车价7.44万，加上购置税6584，保险4561，车船税360，上牌200，全款落地价86075元。

外观方面斯柯达昕锐采用了家族式的设计，前脸中网加入了大量直瀑式镀铬条装饰显得非常精致，前脸下方贯穿式的进气口搭配横贯式的镀铬条装饰颇有层次感，整体显得非常年轻时尚，车身侧面比例协调匀称，十分耐看，尾部造型硬朗简洁，C型的尾灯有着很高的辨识度。内饰方面造型跟桑塔纳非常相似，整体简洁大气，对称式的设计主要还是以实用性为主，中控台以及车门都加入了大量镀铬条装饰，很显年轻精致。

动力方面搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW（112马力），最大扭矩145牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速时间13.5秒，这套动力匹配非常成熟，质量稳定性以及燃油经济性非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，底盘依然延续了德系车的稳定性，悬挂扎实稳重，方向盘指向精准，高速稳定性很好，驾驶质感非常不错。

总得来说斯柯达昕锐性价比还是非常高的，整体产品实力以及品牌力不错，在同级别里还是很有竞争力的。

本人是昕锐一年多车主(2018款1.6L手动舒适版，裸车70400，反正我觉得高配裸车77400不算贵，可以入手)目前行驶三万公里，我来说说这辆车给我的感受。外观方面，其实我个人觉得比捷达和桑塔纳好看，而且还比桑塔纳长几公分。虽然外表看上去不是特别大，但是内部空间真的是很大，178的身高无论是前排还是后排都无压力，很舒服。一吨多的车身重量也决定了两个问题，第一个是省油，第二个就是整体的隔音效果一般。但是毕竟这个价位，买一辆能够拉人偶尔拉点东西的家用车，真心不错。省油、皮实、空间大。还有一点就是虽然是斯柯达但是大众的换挡手感和悬挂那种紧绷但是不是硬的那种感觉还是很好的。在过减速带的时候不会让你感觉到底盘很松散的感觉。真心是不错的值得购买的好车

价格不高，可以出手。我是2019年6月买的，昕锐自动舒适型，国五排放标准，价格7.7万，办下来9万多。开着还可以，就是起步时有点肉，油耗大概八个多，总体来说不错。

这个优惠跟市场行情差不多，如果看定了的话，还是可以买的。

滴滴遇到了一台昕锐，内部空间很大，不太像一辆A0级小车，车内的内饰看起来也比较舒服。后来考驾照，驾校的车子都是昕锐，感觉这款车子还是比较好看，离合器、刹车、油门 、方向盘都比较好使。

如果比较下同价位的桑塔纳，昕锐的可入手指数更高。

1. 从终端优惠来讲，同价位车型，昕锐优惠后的价格比桑塔纳更便宜；

2. 当然便宜不是购买昕锐的唯一理由，这款车与桑塔纳是同平台车型，三大件——发动机、变速箱、底盘一模一样；另外，虽然两款车型的轴距一样，都是2603mm，但是昕锐还是比桑塔纳大一些。

3. 再看配置，电动天窗、前雾灯、车身镀铬、真皮多功能方向盘、车身稳定程序、胎压监测、4扬声器、四门车窗一键升降、自动启停、行车自动落锁、无骨雨刷等配置，日常用车中也都用得上。

4.最后，斯柯达车子在车主中的口碑还是不错的，坊间一直流传着一句话“了解大众的人后来都买了斯柯达”。用起来省心、没什么小毛病，说的就是这样的车子。

如果是自动档价格合适，性价比较高。此车的三大件是大众的黄金组合，保证了后期使用的可靠性、经济性。作为大众的低端三剑客该车比捷达、桑塔纳同配置价格约低7000－－8000元左右，而性能又基本相同所以认同这款车。

斯柯达昕锐最耐用的车型？

斯柯达昕锐作为一款中型车，在耐用性方面整体表现良好。根据用户反馈和相关评测报告，其中最耐用的车型应该是昕锐1.4T DSG豪华智行版。这款车的动力性能比较出色，配备了6速双离合变速器，行驶舒适稳定，行驶里程数高达20万公里以上，并且很少出现大的故障问题。同时，这款车型配备了较多的安全配置和智能科技，保障了驾乘者的安全和舒适性，是一个值得信赖的选择。

斯柯达昕锐系列车型均以耐用性著称，但在最耐用的车型方面，可以考虑选择2016年款1.6L手动豪华型或2.0L自动豪华型。这两款车型在性能、舒适度和安全性方面都表现优异。而且它们还没有过多的电子设备和智能系统，因此很少出现故障。此外，这些车型的维护和保养成本也相对较低，因此可长期保持性能和使用寿命。

斯柯达昊锐评价如何？

昊锐是斯柯达系列味道最正的三厢轿车，气质不俗但很可惜被大众汽车掌控造成了品质下滑。

昊锐的停产令很多斯柯达汽车的品牌爱好者感到惋惜，因为这台车停车之后斯柯达系列不再有一台气质稳重的三厢轿车，或者说没有一台在品质方面能高于同期大众汽车的斯柯达汽车。因为在斯柯达的“发育期”大众的优质资源是非常偏向这一品牌的，同平台的轿车在对比体验两个品牌后总会倾向于斯柯达，早期昊锐直观的驾驶体验是非常扎实，不论从动力传动还是操控感甚至包括对事故车的解刨都能得出这一结论。

昊锐、野帝两车可以说是早期斯柯达系列的巅峰之作，尤其是被当做使馆用车的昊锐更能吸引偏成熟一些的消费者；但是这个台车还是被大众毁了，因为在那一阶段大众汽车的问题几乎井喷式爆发。

1、昊锐同样有1.4T发动机，为这台发动机匹配的变速箱同样是DQ200干式七档双离合；但凡提到干式双离合即使包括车主群体也很难给出高评价，因为这种离合器没有润滑但是半联动频率奇高，所谓半联动指离合器的滑动摩擦传动，这种运行模式会让离合器快速的损坏，而更换的成本是相当高的。而且早期的DSGDQ200稳定性比目前还要差， 面对频繁的维修以及数度召回，斯柯达昊锐被非常沉重的打击了。

2、同期的大众EA888平台发动机烧机油过于严重了，一般行驶里程在5~7万公里左右会显现出比较明显的烧机油，公里数接近10万公里后问题几乎无法解决；平均标准约为0.5L/1000km损耗，严重情况会接近1L/1000km。烧机油达到这种程度影响的不仅是用车成本了，对于定义商务用途需要经常长途驾驶的车辆，毫不戏谑的评价是出远门真得带一些机油才能安心。

斯柯达昊锐确实非常有味道，但是斯柯达进入国内市场太晚所以品牌影响力很低，最终的结果是大众汽车出现这些问题仍然能热销，而斯柯达几乎被打击到一蹶不振，只能用换代换车型来转移消费者注意力。

于是气质稳重得体的昊锐成为了今天的速派，然而味道完全不同了；重点是斯柯达对于大众汽车的价值越来越低，所以这一品牌也不在有优质资源可以利用，斯柯达近几年汽车的品质下滑非常明显，这一品牌前景渺茫。

不过斯柯达还有一款很有潜力的车型：明锐旅行版，这台车有斯柯达汽车最经典的设计语言，整车气质也非常抢眼；但是很可惜新款只保留了1.2T和1.4T与干式双离合的组合，如果能升级DQ250六档湿式，明旅会是继昊锐之后的斯柯达颜值担当。

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