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世界制造业大会2020？

新华网合肥2020年9月12日电，制造创造让世界更美好，线上线下让生活更精彩。9月12日上午，世界制造业大会江淮线上经济论坛在合肥开幕。与往年相比，今年的大会论坛首次采用云端办会的形式，搭建云开幕、云论坛、云展示、云签约“四朵云”平台，向世界呈现了一场精彩的制造业“盛宴”。

合青高铁什么时候开工？

实为合新高铁，不是合青，这条线是十三五规划安徽高铁建设的重要一环，为啥迟迟不开工，马上十四五了，看线路就知道了，这条线路是合肥为老大哥主导，为了巩固合肥的米字型高铁枢纽地位，整个线路上没有一个像样的城市，且经济及地位与合肥完全不对待，受到了各方面阻力：
1、经济回报，这是修高铁首先考虑的，皖东、苏北（徐州排除）这条线路上城市，都不是经济强市，况且还是350公里规格，估计有点难推；

2、严重影响南京与苏北霸主徐州的高铁枢纽地位，至今苏北火车高铁南下解除不了必经安徽这个魔咒，宿迁、淮安、连云港等城市眼巴巴的指望不上南京，不是指望不上，南京也在修，只是慢了点，合肥抢先实现了苏北一干小城市的高铁梦（不是200公里时速的动车梦），苏北人民欢呼，我在宿迁那边的本地论坛上看到多个人气帖，表示苏北人民要感谢合肥！

3、南京一直要求接南京至淮安高铁，这个方案也与合肥经定远明光线路也好象挣了一段时间；

4、最后是钱，谁出钱，皖东小县城+苏北欠发达地区，好像都没钱，合肥也只能在省内吹吹牛；

哈哈，个人见解。、

谢邀！

合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。

可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？

仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。

但是为什么迟迟没有开工呢？

我认为有两方面的主要原因吧。

1、资金

这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。

合青高铁，是合肥到青岛。其实是合新高铁。合肥~江苏新沂，从新沂并入徐连高铁，从连云港达青岛。合新高铁经过国家批准，勘探，确定2018年动工，合新高铁建成意义重大，将安徽东部，江苏北部，山东南部连接起来，形成一条大动脉，对推动这一地区经济发展，意义非凡。

合青高铁于2016年4月进行环评公示，铁总基本已经通过此方案，并准备在2018年开工。

线路走向根本就不是问题，最大的不确定是何时才能顺利开工？又何时能顺利完工？

与其说合青高铁，还不如说是合沂高铁，是合肥与新沂之间的高铁联通，同山东青岛没有建设关系，更不是在国家八纵八横的主干线路范围，纯粹是跨省的地方之间便捷通道。

合沂高铁规划线路从省会合肥出发，经过安徽的八斗岭、定远、明光、五河、泗县共计6站，及江苏的泗洪、宿迁、新沂等3站。总线路距离约330公里，安徽境内约220公里，而江苏境内约110公里。

最近浙江以民营资本为主导的杭绍台高铁PPP项目为例，杭绍台铁路总长269公里，新建224公里，设计时速350公里，总估算投资额为448亿。也就是每公里约2亿。

合沂高铁总长330公里，时速350公里。对比杭绍台2亿/公里，也就是合沂高铁需投入660亿。其中，安徽投资约440亿，江苏投资约220亿。

本项目不在国家主干通道范畴，国家投资建设基本不可能。地方投资也难度大，最有可能的也是采用PPP模式运行。

有铁总、两省、各县市及外来投资四方投资共建模式。假如各县总投资占到20%以上，那么每县至少要出10多亿的投资用于征地拆迁用及投入。至于省里各投100多亿应该可以做到，安徽能够直通省会应该乐意，可江苏又何必砸百亿资金来建设通往合肥的高铁通道。

最重要的还是社会资本，一个资本组团拿着200亿多的资金，去砸向一个安徽和江苏最穷的地区，难道不考虑投资回报。高铁运行的收益如何来支撑庞大的资金投入。