尼桑新天籁,尼桑新天籁价格

日产新天籁中文名

日产“Alitima”是日产旗下一款主打的中高级豪华轿车，中文名为日产“天籁”。原本国内天籁的英文为“teana”，这个名字来源于美洲土语，意思是黎明，太阳初升的时候，是新的一天开始之时，孕育着无限的可能和希望。

后来随着2020款天籁的到来，可能是为了追随美国潮流，国产新天籁采用了北美款天籁的造型设计，名字也由“teana”改为了“Alitima”。

2019款新天籁的上市是否代表着日系“涡轮时代”的到来？

日系车对涡轮增压还是很谨慎的，日产全系中国市场新天籁（Altima）首次使用涡轮增压，一方面是成本和政策的双重压力，另一方面人人喊带“T”的时代，想要继续分中国市场这份大蛋糕那就必须顺应潮流推出涡轮增压。

不是日系车没有涡轮增压，也不是日本技术不行。日系许多赛车都是加涡轮增压。

日系民用车不用涡轮增压最主要原因是：

绝大多数国家购车税分档是按发动机排量算的，排量越大税率越高；

而小排量大功率车就必须采用涡轮增压技术才能实现，而税率还按小排量算。

日本购车税却是按发动机功率算的，无疑这更科学。由于涡轮增压发动机结构较复杂

成本较高，所以日系民用车一般不采用涡轮增压发动机。

新天籁怎么样？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
天籁作为合资中级轿车当中的传统经典车型，在国内上市时间长，保有量大，口碑也一直都是非常的不错，并且在乘坐舒适性来看，消费者也是给予了它移动大沙发的这么一个美称，可见它的舒适性表现有多么的出色。但是随着市场竞争逐渐加剧以及竞争对手实力的逐渐增强，老款的天籁产品力也让日产感觉到力不从心，因此在去年接近年尾的时候，全新的天籁应运而生。那么就题主的问题而言，全新的天籁有着怎么样的一个表现呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先说在设计方面，新款对比老款颜值提升非常的明显。全新的天籁前脸更加的夸张，采用了U型镀铬连接式设计，使得前脸的整体性更强并且富有攻击力。而从侧面来看，全新的天籁采用了类似于溜背的收尾式设计，更加突出了它的一个运动时尚气息。从内饰来看，全新的天籁布局更加的简洁，做工用料也是更加的精细，档次感提升比较明显。
然后说在舒适性方面来看，新款的天籁依旧延续了老款的产品亮点。车内空间得到了进一步的增强并且布局更加的合理，而且就座椅的柔软程度来说，对比老款也是有过之而无不及，移动的大沙发在新款上也同样适用。

最后在动力方面来看，新款的天籁提供了两种不同的动力总成，其中2.0自吸版本依旧得到了应用，能够有着非常平顺的动力输出是它最大的一个舒适性保证。而除了传统的动力优势之外，它还搭载了2.0T的VC-Trubo系列发动机，该款发动机的应用，能够让它在最低油耗的情况下发挥出最大的性能表现。也是弥补了之前天籁在性能方面的一个短板。

所以说结合以上三点来看，全新的天籁还是有着比较强的产品力整体表现的。但是因为是新款车型上市，终端的优惠力度比较小并且涡轮增压发动机稳定性目前尚不能确保，所以说建议那些想入手天籁的消费者，等一段时间会更加合适。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

刚刚在纽约车展上发布了全新一代的天籁。外观和新凯美瑞走的风格一样也是非常的运动化和年轻化，已经长得很像西玛那个车，然后各种的大轮圈、大铲子的前唇看起来很运动化。内饰的变化没有外观那么大，有稍许进步吧。然后动力仍然保持2.5的，国内之后肯定还有2.0的，但是新增加了2.0T，这是英菲尼迪新QX50上会使用的那台可变压缩比的2.0T发动机。功率很高，250多马力，非常高的动力，但是匹配还是日产的CVT。 并且这次在北美的天籁会有四驱系统，这是天籁第一次搭配四驱系统。不过国内我估计可能还是不会有。

天籁这个车也是和凯美瑞一样外观非常运动化，动力和新雅阁一样增加了2.0T，相当于它把凯美瑞和雅阁综合了一下，外观像凯美瑞一样很运动化，而动力像雅阁一样在北美增加了2.0T。但是这个车具体开起来怎么样还不知道，因为是刚刚才全球首发的。

现在日系的三个中型车都大换代完毕，最先引进国内的八代凯美瑞，即将在国内上市的十代雅阁和刚刚发布的新天籁。三个车整体风格有些类似，都是快速的年轻化和运动化。而如果不出意料，新天籁仍然会维持现在的驾驶风格，并不会过于偏向于运动化。这也是第八代凯美瑞的调校方式。而在2.0T雅阁不进入国内的情况下，天籁如果能引进2.0T车型，会在动力上领先于两个对手。